都是爱信的变速箱，为何国产车就是不如丰田，爱信故意使坏吗

前几天喵哥给大家聊了下，目前国产车跟合资车之间到底有多大的差距，说了一个很重要的差距就在变速箱上，有朋友提出异议说，变速箱不都是买的爱信的吗？怎么就有差距了。像长安的车子很多都是买的爱信的AT变速箱，同样的日本车也是用的爱信的变速箱，甚至大众也是爱信的变速箱，凭什么说国产车的变速箱不行呢？今天喵哥就跟大家聊一下，为什么同样的这些厂家都是买的同一个品牌的变速箱，用起来效果差距却那么大。

第一点，要从变速箱的技术说起。变速箱严格来说是3分造7分调，你能把变速箱造出来，最关键还得把变速箱装车上，跟车调校好才是一个优秀的变速箱。能造出来如果调校的不好，变速箱体验会非常差。比如前些年山东的盛瑞也造出了8AT的变速箱，目前4AT的变速箱，国产厂家里面像吉利都可以造，但是造出来后要把它装车调校好，难度不亚于造出来。这就是为什么当年山东的盛瑞造出了8AT变速箱，当时宣传还很火，在江淮的陆风装车之后，后续的反馈大家都可以看到了，效果很差投诉一大片，最后导致变速箱和陆风口碑都下来了，后来就没人敢用了。所以调校是一个很重要的环节。

第二个问题就来了，简单花点money把厂方人员请过来，让他们手把手教我们调那不就可以了吗？这点想的很容易，但实际上挺难的。就拿爱信变速箱来说，爱信控股方是丰田，所以你会发现丰田AT变速箱的调校普遍要比其他主机厂的变速箱调校要更为稳一些。说白了自己家人给自己家干活肯定得卖力，你去雇人家，请人家回来干活，人家都是看菜下饭，看money出力，你money给的不到位就少出力，即使你money给到位了，说不定人家还保留一点。即使像大众这样的大主机厂买的爱信的变速箱，从调校结果你会发现，同样价位的车子，大众的AT变速箱用起来确实不如丰田。

除了调校人的因素之外，技术也是个很大的因素，比如说像丰田它是控股爱信，发动机跟变速箱的匹配可以同步去做，甚至发动机还没有出来就可以为发动机开始量身定做设计变速箱。所以发动机、变速箱跟整车之间的调校，它们在技术上面会做的更为紧密，技术衔接会更为好，中间的环节更为顺畅。所以变速箱虽然可以买，也可以买到同样品质的变速箱，但是为什么现在这些主机厂，尤其像大众这样的大厂，都在勒紧裤带非得自己去搞双离合。

虽然造台车买个变速箱并不是什么太难的事情，也没有厂子说不卖给你，但是为了在关键的时候不被人家卡脖子，为了让变速箱的体验更好，这些主机厂自己都在勒紧裤带在研发变速箱，尤其是目前的双离合、CVT这些领域，像国产的奇瑞、长城、吉利它们都在研发变速箱。

第三点，有些朋友说爱信的变速箱卖给丰田，是不是质量更好一些，卖给大众和卖给国产车的变速箱属于二线梯队的，质量品控都会差一些。实际上这种情况可能性倒是不大，毕竟爱信是一个独立的变速箱厂商，它需要把产品卖出去才能实现盈利。只不过如果在发生贸易摩擦或者产品紧张的时候，它会有供货的优先级。比如自家的优先供货，别人家的就会延迟供货，甚至出现断货的可能。由于变速箱装车的调校是一个非常重要的环节，如果变速箱调校不好，开车会明显感觉变速箱顿挫，换挡逻辑不清晰，该升挡的时候不升、该降档的时候不降，油耗变得很高。而且加上调校不好，变速箱会承受一些异常的扭距，导致变速箱容易坏。

同样的变速箱装到丰田上面，由于调校的比较好，用10年一点问题都没有。但是装在第三方厂家上，由于调校不到位，可能三年变速箱就出问题了。这就是为什么国产车买的都是爱信的变速箱，用起来却比合资车，尤其比丰田自家的车差距这么大。所以国产车想要发展的更好，在关键技术的研发其实还有比较长的路要走。