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Giulia朱丽叶 新款上市

终极意大利设计——ZAGATO

在汽车消费的早期,客户并不能像现在这样把汽车当作一件完整的商品买回去。人们往往需要从劳斯莱斯(Rolls-Royce)、杜森伯格(Densenberg)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)包括AlfaRomeo这样的公司购买底盘和动力总成,然后聘请车身制造商来定制车身和内部装饰以满足严格的客户需求。(这就有点像早期攒电脑一样,当某样商品还没有普及成为大众消费品的时候,往往就会采用各种定制化的生产方式,那个年代的汽车显然是有钱人才能消费得起的。)

尽管英国人、瑞士人、法国人甚至美国人都以自己的设计为傲,但真正引领潮流的还是意大利人:宾尼法里纳(Pininfarina)、图灵(Touring)、博通(Berton)、吉亚(Ghia)……当然还有今天故事的主角——被誉为“终极意大利设计公司”的扎加托(Zagato)。

扎加托虽然没有像乔治亚罗、宾尼法里纳、博通那样成为设计界的“巨头”,但它是目前世界上极少数拥有百年历史的设计公司(2019年是扎加托100周年纪念),更难能可贵的是,公司目前仍然由扎加托家族亲自管理。独立性为公司提供了追求自己独特创作风格、不受限制的自由。扎加托在这100年的历史长河中,设计出了非常多、并且令人由衷感到惊叹的精美作品,其中不乏与AlfaRomeo的惊世之作。今天我们就来细数一下扎加托设计的那些AlfaRomeo。

扎加托设计中心位于米兰西北角距米兰只有14公里的小镇罗市(Rho),罗市是意大利历史悠久的展会之城,著名的米兰国际展览中心就坐落于此。创始人乌戈·扎加托(UgoZagato)于1919年在米兰创办了公司。当时,主要业务是“汽车和飞机机身的建造和修理”。逐渐地,扎加托意识到,飞机铝制的框架结构比当时汽车庞大而笨重的车身实在先进太多了,如果能将复杂而轻巧的制造技术从航空业转移到汽车领域,那该多好。后来,经过扎加托的实践,这个观念改变了当时欧洲的车身制造理念,人们看到了将“功能主义概念”应用于汽车设计的潮流。

AlfaRomeo6C1500SuperSportSpide

将轻量化的航空技术运用于汽车,这个和AlfaRomeo的赛车制造无疑有着很高的契合度。于是,早在20世纪20年代,扎加托就开始了和AlfaRomeo的合作。最初,扎加托购入了几台AlfaRomeoRL的底盘,安装上了自己设计的车身。没错,RL就是第一辆让AlfaRomeo获得世界大赛冠军的赛车——1923年TargaFlorio,也是第一辆使用四叶草标志的赛车。

AlfaRomeo6C1750SuperSportSpide

1925年,AlfaRomeo又委托扎加托设计一台轻巧、快速的赛车,扎加托利用自己的航空技术,成功地为赛车设计了外壳,这就是6C1500。这台车在1927年获得了MilleMiglia的第二名,并在1928年首次获得了这项比赛的冠军,从此开启了对这项赛事的统治。1929年,升级后的6C1750同样获得冠军,1930年更是包揽了这项赛事的前四名。扎加托设计的赛车让AlfaRomeo在MilleMiglia最早几年的赛事中获得了三连冠。

扎加托在AlfaRomeo的成功让它迅速获得了订单,到了1938年的MilleMiglia甚至有多达38台赛车都使用了扎加托设计的车身,可见扎加托在赛车设计领域的实力。其中包括玛莎拉蒂布加迪这样的品牌。二次世界大战之后,由于工作室毁于战乱,扎加托把公司的新址选在了AlfaRomeo总部附近。战争后的萧条并没有影响扎加托的创造能力,公司继续执着地追求轻量化技术,有机玻璃就是最早由扎加托运用到汽车制造上的。

喜欢赛车的人应该听说过GT组比赛,包括中国超级跑车锦标赛(ChinaGT)也属于这类比赛。GT赛事的创立也跟扎加托有关。乌戈·扎加托的长子埃里奥·扎加托(ElioZagato)是一位赛车手,1950年代,他和另外两位意大利记者共同创办了最早的GT比赛。他们认为,真正的汽车应该既要舒适宽大,又要有流线型的车身、能够符合空气动力学设计,能够满足日常使用,又可以在周末赢得比赛。

这个获得了很多厂商的支持,AlfaRomeo、阿巴斯、阿斯顿·马丁法拉利、菲今天的GT赛事亚特、捷豹等厂商都开始和扎加托合作生产GT跑车,并投入比赛。

今天的GT赛事

比较出名的就是这两台,以1900底盘打造的CSSZagato和以Giulietta底盘打造的SZ。我知道肯定有人会难以接受这样的造型,但是这就是扎加托的风格,而它们是属于赛道的。

1960年代是扎加托和AlfaRomeo合作非常紧密的时期。1961年,AlfaRomeo成立了赛车部门Auto-Delta,而扎加托和AlfaRomeo又几乎同时落户米兰西北角的阿雷塞(Arese)地区。所以,扎加托就自然成为当时赛车部门的主要合作伙伴。其中最为知名的车型就是AlfaRomeoGiuliaTZ。

TZ采用的底盘进行打造,但是车身使用钢管结构和铝合金的外壳,全车只有650公斤重,1.6升发动机最大输出160马力。这款车最吸引人的地方是它的尾部设计,TZ的尾部就像被直直切掉一截一样。这样的设计被称为“短尾巴”(著名的福特GT40赛车、奥迪A7普锐斯也都是采用这种风格的车尾设计,说到这些车可能大家会更直观一些)。它的原理同样来自航空技术,研究人员发现,如果要改善车辆的阻力最好是有一个像飞机一样长长的尾巴,但这对于汽车来讲是不可能的,然而如果在合适的位置把尾部直接切掉,奇妙的事情发生了,不但阻力不会增加,底盘的升力也显著降低了,换句话说车辆的抓地力得到了提升。看似怪异的车尾造型事实上带来了非常好的空气动力学效果,这恰恰是扎加托所擅长的。所以TZ在动力并不是十分出色的情况下,极速能达到216公里/小时。

TZ在1963年国际汽联蒙扎杯上首次亮相,就包揽原型车组别前四名。1964年初,TZ被认证为GT组别后(认证的条件是至少需要生产100台),开始在欧洲和北美赢得更多比赛的冠军。TZ总共生产了112台,目前市场上的收藏价在15万-20万美元。

1965年,TZ2获得纽伯格林1000公里耐力

1964年,在都灵车展的扎加托展台上,人们看到了新一代TZ,这台车被称为TZ2。为了加强结构并进一步减轻汽车重量,扎加托用更加流线的玻璃纤维车身取代了铝合金车身,总重量只有620公斤,功率也进一步提升至170马力,最高车速也达到了245公里/小时。可惜的是1965年底,为了给新款GTA赛车计划腾出空间,AlfaRomeo停止了TZ2的开发,仅制造了12台。但TZ2的战绩一点都不逊色,赢得过包括蒙扎、纽伯格林等赛道在内的各种1000公里耐力赛的GT组冠军。即便是经过将近50年,这台车的性能还是非常出色,2009年的圆石滩车展比赛中,TZ2还赢得了著名的“GT杯”冠军。

TZ2

2010年,扎加托为了庆祝AlfaRomeo成立100周年,还特别推出两款TZ3。其中一款名为TZ3Corsa,意思是TZ3赛道版,它以8CCompetizione为底盘打造,全车采用碳纤维车架和手工打磨的铝制车身,重量为850公斤,420马力的动力,最高时速超过300公里/小时,“零百”成绩只要3.5秒。

TZ3Corsa

另一台是TZ3Stradale,意思是TZ3公路版,这台车的底盘基于道奇蝰蛇所打造,并经过重新设计以适应道路驾驶,8.4升V10发动机最大功率达到700马力,最大扭矩760牛米,这就是一台披着AlfaRomeo外衣的美式超跑!两款TZ3,不一样内核,一样的短尾设计,你更喜欢哪台呢?

TZ3Stradale

1989年,扎加托和AlfaRomeo联合推出了ES-30(意思是实验3.0升跑车)高性能限量跑车,之所以叫它“实验跑车”是因为这款车完全是通过电脑CAD制图来进行设计的。这也是汽车设计界第一次真正运用CAD技术来进行设计。

ES-30

此后,AlfaRomeo先后推出了ES-30的量产版SZ和RZ。SZ是SprintZagato的简称,硬顶车型;RZ是RoadsterZagato的简称,敞篷版车型。即使这款车的造型口碑有点分化,但是大部分主流媒体还是认为这是扎加托为AlfaRomeo设计的最佳作品。

SZ/RZ最为独特的就是它的大灯设计,两侧各有四个灯筒,一字排开。这种设计在2000年以后的AlfaRomeo车型上也得到了发扬光大,甚至在最新款的概念车Tonale上,我们也能看到这个设计概念的运用。

尽管汽车设计领域发生了快速的变化,但是扎加托似乎并不担心,在它们长达百年的历史中,始终都保持着自己的设计风格。自1919年以来,扎加托一直在像设计工艺品一样来设计汽车,在高性能、优雅、极致的意式设计这一细分市场进行不断地探索和发展,而这一细分市场是可以经受住技术变革的影响的。

扎加托曾经说过:“出色的设计并非源于想要制造出好看的形状,它应该是一种让汽车变得更快的方式。”在这样的设计之下,扎加托和AlfaRomeo,这两家总部都在米兰而且近在咫尺的公司,几乎已经合作了整整100年,希望在下一个百年能够看到更多来自扎加托的精彩设计作品。

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