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可以说到目前为止，比亚迪的春天才刚刚来临。
其实早在今年的5、6月份各家自主品牌的销量已经慢慢上来，比亚迪却直到7月，才迎来2020年的第一个月销同比增长，销量31,382辆，同比增长1.28%。
那么如果算上环比，比亚迪更是直到8月份才双双回暖，8月，比亚迪销量35,508辆，环比增长18%，同比增长0.33％；其中，燃油车销量21,499辆，环比增长32%，新能源车销量14,009辆，环比增长1.5%。相比于其他品牌，比亚迪显得“沉稳”不少。可以说刚从困境中挣扎出来的比亚迪，急需一款“优秀”的产品，再加一把劲儿！
好吧，全新的比亚迪宋PLUS应该就是这个定位了。
为何要推出宋PLUS？
全新的比亚迪宋PLUS，指导价11.58万-14.38万元。如此价格，如此重视程度，很显然宋PLUS的到来，是要大杀四方的。宋系列作为比亚迪最看中的产品序列。它的任务无外乎“走量”二字。每一个产品都承载着一个细分领域，各司其职。
宋MAX，它的任务就是拿下整个相对低端的细分市场，6万-9万元区间，日常通勤，经济实惠，将宋这个招牌利于人心。宋Pro则是代表着更强的产品力、价格也稍贵，在9万-11万元的自主品牌主流紧凑型SUV市场上披荆斩棘，它也承载着月销过万的重任。
宋PLUS，它是宋品牌中的招牌，将紧凑型SUV市场再度细分。它的车身尺寸和轴距相比宋Pro更胜一筹，价格也更上一步，来到了11万-14万元的区间，依照比亚迪的官方说法，宋PLUS定位介于宋Pro和唐之间，是“新感官宽适B级SUV”。
宋PLUS可以说是宋Pro的进阶版。宋家族相当于是已经形成了一个向上的合力，如果再来一个定位再高一点的SUV来填补各个细分市场绝对是明智之举，而且参考宋Pro的成功，宋PLUS对于比亚迪来说肯定是那个被“捧红”的产品。
宋PLUS只是加大版的宋Pro吗？
首先，比起宋Pro，宋PLUS在尺寸上确实要更大一些，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。仔细比较可以发现，宋Plus的长、宽、轴距比宋Pro大，尤其宽度、轴距，在同级别车型中也是比较出色的，但在高度上却要矮一点。这使得宋PLUS的整体风格，偏向于宽体、低趴的状态，从而让整个车身更加的运动。
同时使用同级别罕见的20寸轮毂，再配上红色卡钳，一切似乎都为运动做好了准备。
这次宋PLUS的内饰设计真的是惊艳到我了。曾经人们疯狂吐槽比亚迪的外观设计，之后来前奥迪设计总监艾格加入比亚迪担任全球设计总监，全新的Dragon Face的亮相，让比亚迪焕然一新，绝对算得上质的飞跃。
于是大家攻击的对象又变成了内饰。好吧，2019年前奔驰内饰设计总监米开勒加入比亚迪担任内饰设计总监，比亚迪的内饰提升指日可待。比亚迪汉是米开勒设计的第一款车，内饰的改变可以说是颠覆性的。宋PLUS，就是他设计的第二款车。
这次宋PLUS还用了一个渐变色的内饰颜色。可以说宋PLUS，是我见过的第一款使用渐变色的车型，包括方向盘、门板扶手、座椅等等，都是黑色与棕色自然渐变过渡，优雅而不失高级。
都是1.5T，都有哪些提升？
可以说前几年比亚迪在燃油车动力总成方面确实有所懈怠，主要精力全部放在DM车型上面了。老款车型主打的1.5T发动机，还是2011年的“老东西”。但这次，宋PLUS搭载的却是比亚迪前不久刚刚发布的骁云全新1.5TI动力总成。
从参数来看，骁云1.5TI发动机功率和扭矩提升了20%，最大功率达到了136kW、最大扭矩288N·m，已经是全球一流的发动机水准；同时热效率高达38%，百公里油耗也明显降低。与发动机匹配的全新7速湿式双离合变速箱也大幅升级，平顺性也提升不少，传动效率达到95%。
在具体项目测试中，宋PLUS的成绩也是相当优秀。在0-100直线竞速挑战赛中，宋PLUS的实测最好成绩为10.4秒，而哈弗H6和长安CS75 PLUS的最好成绩则分别为10.5和10.7秒。宋PLUS起步的姿态比较平顺、稳定，变速箱逻辑也比较清晰、顺畅，无明显顿挫感，实现了出色动力与平稳驾驶间的完美平衡。
第二项紧急制动+距离测试环节中，宋PLUS在高速行驶状态下全力踩下制动踏板，70km的时速下刹停距离仅为17米。刹停过程中，车身整体姿态平稳，未见明显前倾和重心失控。
第三项是水杯颠簸测试，宋PLUS以60km的时速通过铺设有减速带的颠簸路段。通过颠簸路段后，宋PLUS车内盛满水的水杯未见明显晃动与颠簸，液体未见明显溢出或飞溅。此外，我还尝试了快速通过减速坎，在高速通过时，从车外你也能明显看到车辆避震器的回弹速度非常快，且避震器归位驶入正常铺装路面时，没有多余的弹跳，大量轻量化材质的应用和柔性更强的橡胶衬套，确实为宋PLUS带来了很好的底盘质感。
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