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12月8日，工信部就新能源汽车生产一致性的问题，约谈了北汽、广汽、比亚迪等共25家新能源汽车生产企业，并下发责令整改通知书，要求在规定的时间内整改存在的问题。
此次约谈，工信部还提出后期将于相关部门密切协作，加强监管的手段和惩戒的程度，来保障新能源汽车生产的一致性和质量安全。有些网友可能会觉得疑惑，为什么工信部对新能源汽车产品的“一致性”这么感兴趣？
其实工信部的这项做法，是有意在推动新能源汽车市场的快速发展，想要解释清楚这个问题，首先要了解当下新能源汽车市场的发展状况。
新能源汽车市场的发展，在全球各家车企多年的努力下，取得的成就是全球消费者有目共睹的。就拿纯电动车举例，从最初续航只有100多公里的纯电动车，再看如今的汽车市场，续航500公里、600公里的纯电动车型比比皆是，无论是在车辆续航还是在质量安全等方面，都有着非常大的提升。
纯电动车的续航有着很大的提升，这主要归功于车辆中的动力电池。不过话说回来，动力电池的技术虽然提升的很快，可充电技术的提升却并不让人觉得满意，这也就造成了纯电动车充电难的困境。
目前市场中充电桩的数量远小于纯电动车的保有量，纯电动车车主出门在外遇到车辆需要充电的问题，往往得东找西找磨蹭了大半天，才能找到合适的充电桩，这也就让许多消费者患上了“里程焦虑症”。
每当这个时候，肯定会车主感叹：如果纯电车充电的效率，能像燃油车加油那样便捷该多好。
“换电”似乎锲合这个想法，把纯电动车用光电量的动力电池取出来，充满电的动力电池装进去，这样“换电”的方式所需的时间约在5分钟左右，基本上和燃油车加油的时间相仿。
这样方便快捷的“换电”，又牵扯到动力电池规格的问题，国内新能源汽车市场品牌繁多，各家车企推出的车型动力电池规格并不相同，如果投建一座“换电”站，那么就要提前储存五花八门的动力电池，这样的工作量是很难完成的。
那我们换一种思路：如果前往“换电”站的车辆，它们的动力电池规格相同，那么站内只需储存一种规格的动力电池，这样“换电”的方式不就可以实现了吗？
没错，工信部就“一致性”这个话题，来约谈国内多家新能源汽车生产企业，约谈的内容就包括有动力电池容量的问题。或许在未来的时间里，工信部会将动力电池规格统一的问题，和国内多家车企进行协商监督。
如果真有动力电池统一规格的一天，想必那才是彻底消除“里程焦虑症”的日子吧。
易车号作者提供文章
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