全面试驾宝马320i Touring M Sport代步出行好开好用

先前我们曾以车系中坚主力330iM运动与同样主打运动化、个性化的VovloV60T5RDesign进行同场较劲，整体表现十分亮眼、但身价较为高昂，而且运动化的底盘设定亦较难满足高度舒适性要求，因此对于仅有单纯日常代步、家庭使用需求的小伙伴来说，320iTouringM运动便显得相对超值、实用许多。标配18寸多辐式轮毂，配胎尺寸则为前225/45R18、后255/40R18。尾灯与牌照框上方线条设计均比照四门兄弟而来，延续宝马Touring的一贯传统。

后挡风玻璃可独立开启为宝马Touring专属设计，在拿取小型物品时相当便利。试驾车选用车顶置物架与车顶储物箱，进一步强化休旅气息与承载功能。为满足很多地区小伙伴对于运动风格的偏好，业者此次引进的新一代3系Touring统一采用M运动内外观配置，此次试驾的320i主要仅将圈胎尺寸下修为18寸，在维持动感造型之余也能兼顾舒适度与油耗表现，同时在窗框与车顶架部分除标准的缎面铝质处理之外，也可免费选用与M340i相同的黑色高光泽样式，进一步增添跑车气息与个性化程度。

来到车内，造型粗壮的三辐式多功能方向盘与铝质格纹饰板等M款专属配置充分呼应外观造型，更值得一提的是双前座电调Alcantara麂皮/Sensatec皮质跑车座椅，不仅兼具造型与质感、包覆性与支撑性亦在水平之上；在尾箱部分，除了宝马Touring以往常见的后挡独立开启、行李挡网与座椅变化等空间功能之外，先前330iTouring试驾车因认证身份而未能搭载的后厢底板自动止滑功能此次也终于有机会体验，经过一整天的试驾行程下来。

放置该处的摄影器材确实几乎不会出现明显的滑动移位，在降低物品因甩动碰撞造成损伤的机率之余，也减少车内异音的产生，可说是相当实用。内饰铺陈与四门兄弟无异，造型粗壮的多功能方向盘与铝质格纹饰板等皆为M运动专属配置。标配的三区恒温空调让后座乘客也能轻松调整舒适温度，另外也附有双USBC充电孔。双前座电调Alcantara麂皮/Sensatec皮质跑车座椅兼具造型与质感，包覆性与支撑性亦在水平之上。

引进车型标配实用的后厢底板自动止滑功能，特殊防滑橡胶条会在车辆行进间自动上升以避免物品滑动。后座椅背6/4分离前倒、行李挡网等运用功能齐备，500~1510L的承载容积相信已能满足大多数使用需求。此次的320iTouring试驾车还有另一项重点，便是作为8月初正式上线的宝马ConnectedDrive云端商店展示之用，首先是都是由原本标配之360度环景辅助摄影系统追加录像功能而来的行车记录器功能，当车辆启动后便会进行四向同步录像。

而遇到事故等需要撷取影片段落的情况时，可透过中央鞍座上的摄影镜头按键或是自行设置于iDrive主画面的快捷图示进行操作；另一项则是能够手动调整收敛型、平衡型与跑车型三种模式的运动化引擎声浪模拟功能，其中跑车型的声浪表现自然最为雄浑运动，只是此功能毕竟是以车载音响模拟播放，听久了还是会有些不自然感。宝马车主们若想知道自己的爱车能在在线选配哪些功能，只需要登入宝马互联驾驶网站、进入在线页面便能查看各项功能的详细内容。

在动力配置，320i搭载与330i相同的B482.0L直四涡轮引擎，虽然最大输出由258hp/40.8kgm下修至184hp/30.6kgm，不过0~100公里每小时依旧能有7.5秒的高水平演出，而在实际驾驶感受上也是如此，轻快顺畅的起步与加速反应丝毫不会给人拖泥带水之感，切换为运动模式后亦能带来些许的贴背感与一定程度的运动氛围。而320i与330i最大的不同之处，在于前者并未采用车高降低10mm的跑车化悬挂系统，在标准悬载设定与18寸圈胎的搭配下。

除了对于路面震动的吸收与过滤更快、更细腻之外，就连高速过弯时的车身侧倾也没有增加到会影响驾驶信心的程度，再加上原厂大力强调、先前试驾330iTouring时便让人印象深刻的前后5050均衡车身配重，整体操控反应依旧是一派流畅从容，驾驭乐趣不因入门动力而有明显减损。与330i同样搭载B482.0L直四涡轮引擎，不过最大输出下修至184hp/30.6kgm。

320iTouring的动力表现依旧相当轻快顺畅，运动模式下的饱满力道也能给人一定的运动快感。320iTouring并未搭载车高降低10mm的跑车化悬挂系统，舒适度与行路质感都更加出色。小编向来不是特别喜爱旅行车，一来是没有特别大的空间需求，再者旅行车多半都有头轻尾重的不均衡现象，不过新一代320iTouring在没有电子系统辅助下能做到如此协调的操控表现，着实令我不考虑旅行车的念头有些动摇。

易车号作者提供文章