优能工程师告诉你，电动汽车综合续航里程是什么

电动汽车是现在汽车市场上的佼佼者了，受到人们的喜爱，所以慢慢的随着电动汽车的逐渐普及，大家在选购电动汽车时，普遍关心一个问题：车充一次电，可以跑多少公里，也就是续航能力几何。

其实很多关于新能源汽车维修的问题都可以在“优能工程师”上找到解决办法，这是一个集合了多种教学模式的全能型公众号，非常适合在线学习，提高就业能力。

在说续航里程之前，要先来了解一个专业词语：工况！无论任何的续航里程，都是在一定工况条件下跑出来的数值。工况，是指动力设备在一定条件下的工作状况，即各个参数之间的相互关系。

通俗来说，就是车主驾驶车辆，无论是跑高速还是在市区，一路畅通还是拥堵加上经常等待红绿灯，天热了开冷风、天气冷了开热风，像车速、路况、是否开空调等这些会导致续航里程发生变化的因素，专业术语就称之为“工况”。

了解了工况，接下来开始正式说续航续航里程的问题。首先是经常被车企拿来做宣传的最大续航里程，现在国内大多是电动车的续航基本上都在300-500公里之间。不过有些车型虽然写着续航300多公里，结果跑不到200公里就需要充电。不要以为这是车企骗人，这只是计算标准不同而已。

电动汽车有两个续航里程数值，一个称为综合续航里程，另一个称为等速续航里程（也可称为最大续航里程）。这两种续航里程数值是根据不同的工况测试环境而来。综合续航里程，其测试条件更贴近日常的驾驶环境。

等速续航里程（最大续航里程）则是在一种理想测试环境，路况条件非常适宜驾车，车速保持60km/h，不考虑天气等外在条件。正常情况下，一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。

目前，国际上对于综合工况有三种判断标准，分别为EPA标准、JC08标准以及NEDC标准。

EPA全称为EnvironmentalProtectionAgency，由美国环保署制定。EPA标准包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。在全球范围内，美国、加拿大以及南美等国家使用的都是这个标准。

JC08是日本特立独行的测试标准，基本上在全球范围内只有日本在使用。但是其测试标准借鉴了EPA中复杂多变的工况设计，模拟了车辆在拥堵城市中的行驶状态：频繁加速、减速，包括怠速状态。

NEDC全称为NewEuropeanDrivingCycle，是欧洲的续航测试工况标准，我国和澳大利亚也采用这种续航测试标准。该测试标准包含2种工况，一种是车速相对较低的市区工况，另一种是车速相对高一些的郊区工况，4个市区工况循环和1个郊区工况循环组成了完整的NEDC测试循环。

NEDC测试会在市区内模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况，市郊则模拟一路畅通，测试大约20分钟，然后算出综合续航里程。不过，国内的综合工况测试一般都只是采用市区循环进行实验，而真正考验续航的是畅通时的高速行驶。这也就是说，国内的测试会比NEDC更宽松一些。

影响电动汽车续航的因素

1、充电设备

就跟家用电器一样，充电设备的好坏与否将会影响到电动汽车电池的能量补充及输出，进而影响到续航里程。

【建议】选购车辆之前，了解清楚车辆对充电设备的要求，避免因充电导致车辆续航能力出现问题。

2、胎压

与汽油车一样，胎压低会增加轮胎的滚动阻力和侧向转向阻力，使得车辆的电量快速消耗，影响续航里程。

【建议】注意车辆胎压监测，并依照规定胎压范围进行充、放气。

3、车辆超载

也是和汽油车同理，电动汽车超重载物，无疑增加了车辆自重，造成电池输出加大，使得电量消耗加快，必然导致续航里程降低。

【建议】尊法守规，请勿超载。

4、急停、急起

急停或急起，意味着在极短时间内启动电动机，并为此消耗掉更多电能，这也会缩短电动机的使用寿命。

【建议】电动汽车启动后，应当匀速慢行一段距离后再提速，电动汽车也同样需要热车，在驾车时，控制好车速，让电池保持平稳工作状态，才能保证续航里程。

易车号作者提供文章