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北京个人只能保留一个小客车指标，这件事情的目的还是为了改善北京市的交通拥堵情况，在不增加车辆保有的同时又能增加很多无车家庭的实际用车需求。但是北京城的面积是非常大的，五环之内和五环之外的人口其实已经数量相当，五环之外还更多（＞51%）。而北京市的拥堵其实主要是集中在五环以内的，也包括各个区县的中心；在这些地区的非中心地带交通状况还是挺好的。而很多的北京无车家庭生活区域恰恰是在五环之外，居家、工作、生活都在五环外活动的不在少数。
就像之前关于北京皮卡限行那个事情一样，有很多的家庭购买皮卡就是为了解决家庭无车要求，而且都是很迫切需要解决的问题。而个人名下只能保有一台车的方案需要很长时间的过程才能完成，这就让很多的无车家庭在被迫卖了外地牌号车、被迫买了皮卡又面临无法使用的情况下，还要去继续忍受很长时间的无车交通现状。因为即便都向无车家庭倾斜了，每年那点量和实际需求相比也是杯水车薪，更何况摇号的时间还变长了。
所以与其搞倾斜“无车家庭”摇号为什么不能仿效沪C一样，放开一些郊区牌照，就是在五环以外行驶，这样可以快速的解决很多家庭的实际需求，把“无车家庭”的倾向比例更多五环内一些家庭。这个其实并不妨碍所谓的公平问题，不愿意要郊区牌号的继续等“无车家庭”摇号好了。而且五环、四环之内实在太堵了，有时候真的不如开车到五环边改坐轨道公交。
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