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采用源自同厂老大哥—YZF-R1和YZF-R6的RDNA家族式设计,搭配VVA可变汽门水冷引擎,YAMAHAYZF-R15V3自问世以来,以其丰富的配备,与强大的性能表现,在轻档跑车市场中,一直是个相当具吸引力的选项。究竟车主在实际拥有YZF-R15V3后,发现了哪些优点以及缺点呢?摩托车佬针对2020年购买YZF-R15V3车主进行调查,整理出车主公认的四大优点以及三大缺点,赶紧来一探究竟吧!
YAMAHAYZF-R15V3YZF-R15V3车主公认的四大优点:
第四名:续航力佳
YZF-R15V3的虽然身为跑车车款,但搭载了YAMAHA新世代BlueCore引擎技术,让它同时有具有高燃烧效率、低马力损耗的特点,油耗表现也十分不错。从能源局的车辆油耗指南来看,油耗测试值最高来到57.9km/L,符合1级能效等级,可以说是相当漂亮,再加上YZF-R15V3拥有11L大容量油箱,让它有了优异的长程续航力,即使假日长途旅程也无须担心油量不足,令车主赞不绝口。
采用BlueCore引擎技术的YZF-R15V3有着相当不错的油耗表现
YZF-R15V3的油箱有11L的大容量
第三名:滑动式离合省力好上手
YZF-R15V3使用了滑动式离合器,能减缓退档的顿挫感,对于尚未完全掌握退档补油时机点的新手车主,滑动式离合器能减少因退档失误造成的后轮锁死现象,提供较大的换档容错率,辅助新手车主快速适应档车,同时更能让离合器的操作更加省力,在市区骑乘时,频繁操作离合器亦不容易感到疲累。
YZF-R15V3搭载滑动式离合器,能减少因退档失误造成的后轮锁死现象,同时使离合器操作更省力
第二名:动力充足
YZF-R15V3的引擎导入了VVA可变汽门技术,让他能兼顾低转速时的扭力,与高转速时的动力延伸,在10,000rpm时涌现19.3ps的最大马力,14.7Nm的最大扭力则是出现在8,500rpm,在同级轻档车中算是相当优秀的表现,获得了19%车主的大力赞赏。
YZF-R15V3的155.1c.c.VVA水冷引擎拥有亮眼的动力表现
第一名:过弯稳定度佳
YZF-R15V3采用了Deltabox车架,前悬吊使用倒立式前叉,后避震搭载中置多连杆的配置,车架和悬吊的搭配,让它在弯中的稳定性更加优异,也能为骑士带来更足够的安心感,许多车主表示,在试乘过同级距多款车辆后,依然对于YZF-R15V3的弯道稳定性最为印象深刻。
YZF-R15V3采用刚性优异的Deltabox车架
YZF-R15V3的弯道稳定性为车主留下深刻的感受
YZFR15V3车主公认的两大缺点:
第二名:原厂配胎抓地力不足
YZF-R15V3出厂时所配备的轮胎为IRCRX-01R,属于偏重一般道路使用,兼顾磨耗的轮胎,不少车主表示,对于YZF-R15V3偏向跑车的设定,使用原厂配胎进行激烈操驾时,抓地力会略显不足,若为骑乘风格较为激进的车主,可能就得藉由更换轮胎来解决。
YZF-R15V3原厂配胎为RCRX-01R
许多车主将轮胎进行更换,以应付对于抓地性能的需求(请勿于开放道路使用赛道光头胎)
第一名:激烈操驾时避震支撑性不足
本次问卷调查中,避震支撑性不足为最多YZF-R15V3车主回馈的缺点,尤其是前叉的部分,许多车主认为在山路骑乘,通过连续弯道,或是刹车力道较强时,能感受到前叉过度压缩,支撑性不足的状况发生,虽然能透过后续改装来补强,但若是预算有限,或希望原厂设定一次到位的车主,可能就得三思了。
许多车主反映YZF-R15V3避震支撑性不足的问题
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易车号作者提供文章
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