汉月销突破万辆具有标志性意义，比亚迪打破中高端市场瓶颈

12月3日晚间，新能源汽车概念龙头股比亚迪发布了2020年11月销量快报，数据显示，11月，公司新能源汽车销量26690辆，去年同期为11220辆，估算同比增长138%。另外据透露，比亚迪汉11月销售10105辆，再创新高。连续4个月销量攀升，累计销售28467辆。

11月销售数据的意义不仅在于整体新能源汽车销量翻倍增长，而是汉当月销售经过逐月提升突破万辆。汉作为比亚迪最重要的旗舰型车型，售价在21.98-27.95万元。这是中国汽车企业在20-30万元价格区间的新能源汽车中的单一车型突破月销万辆，具有非常重要的市场指标意义。

比亚迪从2008年推出第一辆新能源汽车F3 DM，就一直引领中国乃至世界新能源汽车产业的发展。因为2008年，新能源汽车基本还是汽车产业的新鲜事物，也并不被市场所看好。所谓引领者，就是别人还没有做，你就开始做了；别人已经做了，你已经开始创新了；别人退缩了，你却仍然在坚守。这可能也是比亚迪“一路向前”口号的意义吧。

2020年，是中国汽车产业非常艰难的一年，但却是比亚迪不平凡的一年。汉销量突破万辆只是明证之一。

汉销量突破万辆的部分原因在于其搭载的刀片电池。刀片电池不仅对于比亚迪来说，而且对于整个中国汽车产业都具有颠覆性的意义。因为消费者对于纯电动车最大的疑虑就在于续航里程与行车安全。而刀片电池恰恰从这两个维度都实现了革命性的进步。

之所以说刀片电池具有革命性，是因为比亚迪在当前三元电池为主的主流中，再次提出磷酸铁锂战略计划，不仅在安全性上实现了大幅超越行业水准，结构上的刀片式外观设计也别出心裁。数据显示，刀片电池的电池包空间利用率达到大约60%，这比传统电池包空间利用率的提升了50%左右。更大的电池容积率带来不仅是续航里程的大幅增加，同时也给车身设计本身提供了更大的灵活性，汉只有0.233的风阻系数即是明证。

显然的是，加上最低只有22.98万元的价格，汉EV的市场竞争力就不容置疑了。这必然成为汉月销突破万辆的强力支撑。

11月初，比亚迪首次公布了DM-i插电式混合动力专用高效发动机技术。比亚迪即将量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机就是一款高效的插混专用发动机，这款发动机可实现全球领先的43.04%的有效热效率（11月20日，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机获得了中汽研华诚认证中心颁发的产品认证证书，以43.04%的热效率获得“能效之星”称号），同时拥有良好的成本、NVH、性能优势。

在当前的市场中，燃油车市场仍然占据非常强的优势，燃油车过渡到新能源汽车虽然是必然，但仍然需要很长的时间才能完成全部过渡。无疑，插电混动汽车将是完成这次过渡的最佳战略选择。

插电混动车型的任务之一就是要与燃油车型进行竞争，假如插电混动的优势不仅仅在于其能够充电带来的新能源优势，而且其燃油发动机也能够与当前燃油车型的发动机进行有力竞争，插电混动车型代替燃油车型就真的不远了。

显然，此次比亚迪推出这款插电混动专用发动机，正是意在争夺当前以合资车型为主的燃油车市场。有数据显示，比亚迪DM插电混动车型截止目前累计销量已超过40万辆，是全球插电混动市场的销量冠军。

目前，比亚迪已经形成了DM-p、DM-i双技术平台战略。DM-p主攻超强动力性能，DM-i主攻节能。

采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

其中，汉DM采用前BSG电机+2.0T发动机+后P4电机的“双擎四驱”动力架构，以及前后分立式动力布局，从而做到更大功率的动力输出。从性能参数上看，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N·m，零百加速只需4.7s，超强动力性能不仅与燃油车相比具有相当优势，即使面对百万级的豪车也有一拼。

广州车展亮相的秦PLUS，则是首款搭载DM-i超级混动技术的比亚迪车型。秦PLUS热效率达到43%，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，纯电续航能达到120km，满油满电状态下，综合续航里程更是超过1000公里。

虽然秦PLUS油耗超低，但是动力表现仍然表现优异。比亚迪秦Plus搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，该车的百公里加速成绩达到了7秒级别。

目前，在中国汽车市场上，主流的汽车企业已经显现出不同的风格与发展路线，不做大规模扩张，不做外部的股权投资，一心一意强调核心技术的研发与突破，这就是比亚迪的性格。有人说比亚迪是汽车行业的华为，而华为之所以成为华为，所依赖的就是其强大的核心技术。

比亚迪同样如此，旗舰型汉月销量突破一万辆，则是一个标志性事件，这可能标志着比亚迪已经打开了本土品牌一直在努力突破中高端市场的窗口。