对谁都有好处！吉利与沃尔沃将重启合并谈判

近日，吉利与沃尔沃再度宣布将重启合并谈判。

据了解，在今年2月就已宣布将进行合并计划。因为在今年9月份，吉利正寻求在上海科创板上市，吉利必须保证资本结构不出现变化，才将谈判推迟到了2021年。而今，双方再度重启合并谈判，意味着合并计划也将成为吉利汽车接下来的流程中。

沃尔沃的需求

2010年3月，吉利控股以18亿美元代价从福特手中斩获沃尔沃汽车100%股权。彼时，市场将李书福的这场收购视为"豪赌"。

如今十年过去了，沃尔沃从2013年起就逐渐恢复了自我造血能力并迈入增长轨道。财报显示，2019年沃尔沃销量突破70万辆，实现销量连续六年增长；年度营业额2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%。

不过，沃尔沃2019年的营业利润微升0.8%，利润率相比2018年的5.6%，跌至5.2%。同时，为了节流，沃尔沃汽车计划削减2亿美元固定成本。

进入2020年情况更加糟糕，上半年财报数据显示，由于新冠疫情对全球汽车市场的冲击较大，沃尔沃上半年营业收入下滑14.1%至1118亿瑞典克朗，净收益为负11.71亿瑞典克朗，同比下跌134.5%。

与此同时，2020年上半年，沃尔沃在欧洲本土市场的新车销量暴跌38%，在中国和美国市场的销量下滑幅度也超过25%。

也就是说销量增长并没有带来利润上的增加，企业缺乏后劲。作为豪华品牌，要保持足够的竞争力必须要进行持续大量的投入，而且目前沃尔沃的车型阵容也不够完善，别说跟BBA，即便是跟雷克萨斯或者凯迪拉克相比，也存在短板。

此外，缺乏资本市场的融资渠道对于沃尔沃来说，无疑是在融资日渐艰难的资本寒冬自断一臂。

因此，一旦沃尔沃汽车与吉利汽车合并，才能释放更大潜能。

吉利的需要

不可否认的是，在收购沃尔沃的10年里，吉利也完成了一场品牌"新生"和销量"逆袭"。如今，吉利已经连续三年蝉联中国品牌汽车的销量冠军。

但吉利的业绩并没有特别明显的起色，2018年和2019年，吉利都没有完成销量目标，这也影响了吉利的业绩表现，同时毛利率也出现下滑。2018年吉利的毛利率达到20.18%，这是过去几年的最高点。可是净利润也只有125亿元。2019年度公司业绩年报。年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入974亿元人民币，同比下降9%。其中，毛利率为17.4%，较去年同期略有下降；净利润为82.6亿，同比较少35%。

今年的情况也不容乐观，2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。再加上各种买买买，也称得上入不敷出了。

所以，对于双方而言，引入资金、提振股价或成为眼下重要事宜。"百尺竿头仍可再进一步，为此我们正考虑将吉利汽车与沃尔沃汽车的业务整合重组，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。"吉利控股曾在内部信中写道。

同时，对于吉利来说，与沃尔沃业务重组合并也是该公司进军全球视野的重要部分。当前，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌，几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，加快推进吉利全球化进程。

乘联会秘书长崔东树也表示，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并重组促进更强的规模效应，有利于降低研发成本、共享采购和共享生产资源，也有更大体量进行资本运作，实现更大力度的海外扩张。

易车号作者提供文章