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近期，比亚迪汉每个月公布上险量后，都会有大量文章质疑比亚迪汉销量作假，看得都有点审丑疲劳了。这个月，笔者决定首开第一枪，揭露比亚迪汉上险量低于销量的事实。
销量和上险量不符，到底是作假？还是其他什么原因？从下面的曲线图，大家也许可以看出些什么。
从比亚迪汉近几个月的销量数据来看，从1205辆到4000辆到5612辆到7545辆，再到11月的10105辆，可谓逐月稳步攀升。
而比亚迪汉的上险量，从277辆到1143辆到4028辆，再到10月的5790辆，同样也是逐月稳步攀升，但是，每个月上险量却都远低于当月销量，这到底是什么原因？
我们先来看上图看出的一组类似数据：比亚迪汉，8月上险量1143辆，和7月的车企销量1205辆非常接近；9月上险量4028辆，和8月的车企销量4000辆非常接近；10月上险量5790辆，和9月的车企销量5612辆非常接近。
由此，我们似乎可以发现一个规律，比亚迪汉当月上险量基本和上月销量持平，如果按照这个逻辑，那么，比亚迪汉11月销量10105两，11月上险量应该就在7500辆左右，和10月销量持平，才符合情理。
那么，为什么会出现销量和上险量不符的情况呢？
因为，车企实现汽车销售时，是不能上个人车险的，如果此时上个人车险，那么消费者提到的新车就成了二手车，所以，无论车企还是4S店，都绝对不允许这种情况发生，以免导致新车卖不出去。
所以，车企卖给4S店的新车，没有上个人车险，不能开回去，只能购买运输险，由专业运输公司使用拖车运输到4S店，再由4S店通知购车消费者筹款，凑齐车款或者等待车贷审批通过放款后，才允许购车消费者提车上险。
而从车企发车到购车消费者提车上险的过程，少则七天，多则一个月，如果是通过车贷购车，时间会更长。
另一方面，车企发车时，通常会在下旬突击发车，这个时间段发车辆远大于上旬，这样就导致当月销售的大量汽车无法当月上险。
事实上，任何一款新车型在产能爬坡阶段，都会和比亚迪汉的情况类似，很少会有例外。
那么，什么时候才能实现上险量和销量持平呢？
要想实现上险量和销量持平，通常要等到产能爬坡阶段结束，销量趋于平稳，这时候，当月上险的车辆依然主要是车企上月销售的车辆，但是因为销量已经趋于平稳，每个月销量已经变动不大，上险量就和销量持平了。
当一款车由热销逐渐转为滞销时，情况又会反转，即当月上险量会大于当月销量，直到销量不再下滑，再次趋于稳定，两者又会再次一致。
今天，笔者勉为其难，首发爆出比亚迪11月销量和上险量不一致的预测，揭露比亚迪汉销量和上险量一直不一样的真相，欢迎大家拍砖！
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