玛莎拉蒂MC20登陆厦门，外观很“战斗”，性能更炸街

玛莎拉蒂是国内消费者最熟知的超豪华品牌之一，旗下车型一直饱受关注。如今玛莎拉蒂在中国市场的产品矩阵中，只有Levante、Ghibli、总裁这三款车型，分别定位为中大型SUV、中大型车、大型车。

但作为“超跑皇后”，玛莎拉蒂在中国市场却没有超跑车型的布局，仅有的两款跑车Gran Turismo、Gran Carbrio都已经停产停售多年。

而眼下这个现状将被打破，新一代“海王”MC20已经登陆中国市场。

MC20在国内最早于9月的北京车展发布，从名称中的“MC”便可知晓，它继承了16年前那台传奇“MC12”的衣钵，扛了起玛莎拉蒂家族旗舰级跑车的大旗，同时，MC20的诞生，也预示着玛莎拉蒂重返赛场的号角已经吹响。

继北京车展首秀后，我们也在12月5日迎来了MC20私密品鉴会厦门站。新一代“海王”有何风采？战斗力如何？笔者将为大家一一揭晓。

有别于北京车展亮相的白色配色款式，今天供大家品鉴的MC20披上了一身耀眼的亮黄色，搭配上碳纤维的车身包围，战斗气息浓郁，十分吸睛惹眼。

车头部分，依旧是玛莎拉蒂家族化的鲨鱼嘴进气格栅造型，但与其他车型不同的是，其中网取消了直瀑式的镀铬装饰，转而使用大面积的黑色网状结构，这一点也是延续了前辈MC12的设计元素。标志性的三叉戟车标镶嵌于中网之中，而前包围上部的小车标，也进行了一番革新，取消了原先车标中的红色元素，看起来更加简约高级。

大灯的设计也有别于家族旗下其他车型，采用纵向布局，造型狭长锋锐，十分符合其跑车的气质。灯腔内细节丰富，其中L型日间行车灯视觉效果出众，主灯使用的是远近光一体的方案，经过熏黑处理后，这双“眼睛”看起来十分深邃。

源于对轻量化的极致追求，MC20采用了碳纤维单体壳设计，车身下部基本上是直接裸露在外的碳纤维车体，当然，轻量化的效果也十分显著，整车质量仅为1.5吨就是很好的说明。另外，MC20对于空气动力学的追求也是显而易见的，前机盖上两条深深的“沟壑”，形成了“空气桥”设计，除了能让空气更快地划过车体，同时也能获得更多的车头下压力。

和车头一样，车身侧面的设计也同样在为空气动力学服务，C柱附近的大面积进气口就是其中之一。当然，C柱的剩余空间也没有被浪费，即使在油箱盖旁，也镶嵌着尺寸较大的三叉戟车标，来彰显自己的旗舰级跑车身份。

4669mm的车长和2700mm的轴距，让MC20整个车身的视觉效果有别于我们熟悉的Gran Turismo（长度：4933mm，轴距：2942mm）和Gran Carbrio（长度：4933mm，轴距：2942mm），没有了修长的车头，取而代之的是中置后驱跑车特有的紧致布局。

车身侧面的MC20饰条是必须要提到的一个细节，它不仅亮明了自己的身份，其三段式矩形设计，也是对玛莎拉蒂标志性的翼子板三段式排气口的致敬。

视线往下，20英寸的轮毂视觉效果炸裂，与之匹配的是使用亮蓝色卡钳的前六后四活塞刹车配置，还有尺寸极大的碳陶刹车盘，轮胎选择了普利司通POTENZA SPORT系列，规格为前胎245/35 ZR20，后胎为305/30 ZR20。

来到车尾，相较于车头的战斗气质，车尾设计得比较收敛，但裸漏的碳纤维扩散器和粗壮的双出排气依旧提醒着人们：MC20绝非善茬。尾灯的造型则更有意思，显然是对Gran Turismo和Gran Carbrio尾灯设计元素进行了现代化全新诠释。

要说整车最令人惊艳的地方，蝴蝶门设计绝对可以排得上号。得益于碳纤维单体壳的车身设计，车门开启后，车身的空气动力学套件随车门一起升起，除了可以方便乘员上下车以外，车门开启后裸漏出的半个前轮和碳纤维驾驶舱的轮廓，也极具视觉冲击力。

请不要怀疑接下来这张图片的视角，当你位于驾驶位置时，你所看到的画面就是如此。从图中我们能清晰地看到车门的细节，从门板边缘材质的特殊纹理来看，车门材质同样是碳纤维，车门内部材质使用了Alcantara翻毛皮搭配蓝色的缝线设计，保证质感的同时丰富了细节。

作为一台中置后驱跑车，发动机舱自然是整车最“性感”的部位之一。MC20除了后窗造型使用了“三叉戟”的元素之外，后窗两旁的三段式排气口也是对玛莎拉蒂经典的翼子板排气口设计的致敬。

在发动机盖下沉睡的，是被称为“Nettuno”海神的3.0T V6双涡轮增压发动机，其创新性融入了源自F1技术的双火花塞预燃室燃烧系统，让这台3.0升的发动机可爆发出最大功率630马力，最大扭矩730牛·米的惊人数据，但遗憾的是，由于是静态展示，我们没有机会聆听它的动人“歌谣”。

相较于炸裂的外观，内饰部分可以说是十分简约了，除了大面积的Alcantara翻毛皮包裹搭配蓝色的缝线，其余部分并不是很突出，我们可以将其理解为：一切为驾驶服务，其他不重要。

除了液晶仪表外，MC20也提供了一块面积不大的中控屏。中控屏下方是换挡按钮和驾驶模式选择旋钮。方向盘选择了Alcantara翻毛皮与碳纤维拼接的材质搭配，并在方向盘上集成了车辆启动按钮。多功能按键自然不会缺席，笔者亲测后觉得无论是操作质感还是材质工艺，MC20的表现都很不俗。

通过与MC20的近距离接触，无疑能看出玛莎拉蒂为重返巅峰所作出的努力。无论是从MC20的外观设计，还是其动力配置来看，玛莎拉蒂几乎用尽了全力去书写属于自己的全新篇章。

而MC20 210万的发售价格，相较于其出色的性能，看起来也是诚意满满。在这个价位内，有迈凯伦GT、兰博基尼Huracan EVO RWD、法拉利ROMA等强敌，面对高手如林的战场，“海王”手中的这把全新三叉戟是否足够锋利，还是交给时间检验吧。