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一辆行驶里程约2.8万km、配置1.0T发动机的2018年别克英朗。该车第一次进入车辆，直接拧启动挡后油表低液位指示灯点亮，伴随油表液位指示灯不亮，其他显示正常。故障通常进入车辆后第一次启动车辆后出现，发生故障时重新启动车辆，车辆恢复正常。
故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。
了解并确认故障描述。询间客户故障发生的时间、地点，客户反映车辆停放后，每次上车第一次启动后故障都能出现，具体停放时间不定。
车辆验证。尝试启动车辆，发现在上车后快速启动车辆果然液位不显示，伴随液位低指示灯点亮。熄火重启后恢复正常，显示有一格油。反复尝试，发现第一次上车如果不直接拧启动挡时故障现象不会发生。
初始检查。先后检查线束插头连接、油箱外观无磕碰等情况，检查有GPS加装，拆除后故障依旧。
使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（RD S）与车辆连接，读取故障码，发动机模块内无任何DTC。
查阅维修通信和TAC技术简报，有一个维修指导是针对液位不显示的，但故障现象不吻合，此车液位不显示时低液位指示灯点亮，尝试刷新ECM后故障依旧。
按照维修手册推荐的诊断流程＆步骤操作。由于上述步骤未能解决故障现象，手册中也无对应症状查询，需开发新的诊断步骤。
怀疑由于没有汽油或油浮子卡滞导致故障。再次检查，发现此车只有1格油，如图1所示，是不是因为正好在低液位和一格油之间造成的此现象，但车主说加满油后跑的不多，最多消耗一半的燃油，随后拆检油箱发现确实还有一半左右的燃油，但油泵壳体内有好多杂质，测量油浮子电阻也在正常范围。恢复车辆后，仪表显示有三格油，但故障现象依旧存在。不是因为浮子问题导致的低液位指示灯点亮。
重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图2所示。
测量供电电压。经测量，发现发动机模块少一路B＋，不清楚客户维修过什么，保险丝插错了位置。F2UA插到的空位FlUA，如图3所示，恢复保险丝后故障依旧，找同款车拔掉保险丝验证，不会报码，也没有故障码。
供电异常不是故障原因，回过头重新诊断车辆。
读取全车故障码，如表所示，在车身模块内有U0100/B3006，实际上发动机模块是有通信的，仪表也未曾报过发动机舱盖未关现象，删除故障码后重试车辆，发现在出现故障后只有车身模块内U0100故障码存在。
根据上述检查结果，因为故障只在快速启动车辆时出现，重启后消失，总结为发动机模块唤醒慢造成的故障，因为点火开关快速拧到启动挡后启动机有不到2s的延时，启动机才开始运转。根据车身模块的两个故障码，发现机盖开关的信号线和发动机模块的唤醒线都经过X111，X111未见针脚异常和进水现象，对X111进行涂抹导电胶处理后故障未再试出。
经过上述检查和验证，可以得出结论：
故障点：X111插头内发动机模块唤醒线接触不良，导致发动机模块唤醒慢。
故障排除方法：对X111涂抹导电胶处理。
故障总结：该案例由于在车辆快速启动时发动机控制模块唤醒慢，导致车辆启动后油位显示异常。
当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住所有DTC线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。
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