比亚迪汉卖疯了，但它应该更好

11月汉EV+汉DM总计超过1万这件事儿已经说明了几个事实：

1、比亚迪汉这个车型已经成为了不折不扣的爆款产品。

2、比亚迪汉的产品定义取得了阶段性的胜利，尤其是在和同级别的竞品中（特斯拉毛豆3和小鹏P7）。

但我依然还是坚持自己几个月前的观点：我很喜欢比亚迪，我也很关注汉，关注了5年，但是当我看到汉以后，但是对这款产品，我爱不起来，并且我感到很失望，可能是期望太高了吧。

首先是设计，我认为汉的设计是【撑不起它的历史使命】的。

汉应该不仅仅是一辆旗舰车这么简单，它应该代表了比亚迪卧薪尝胆这么多年工艺制造以及工程设计的最高水平。投资巨大（百亿规模人民币）、耗时巨长（立项至今至少6年）、用人巨多（全球十几个部门协调涉及几千工程师和设计师）。

然而汉在外观的造型上充满了向现实与用户的妥协，它长得很奥迪，气场很奔驰其实并不完全意义上是一种夸赞。比亚迪汉充斥了太多向消费者妥协的态度，周身加入了“讨好消费者”的各种细节。

比如跟奔驰S无比一致的日间行车灯，和奥迪无比相近的尾灯，和奥迪异常融洽的腰线比例。这种在外造型上缺乏对“开创性”和“个性”追求的勇气是不应该的。这一点上远不如何小鹏对P7设计独立性和原创性的偏执追求。坐过P7后排的人想必都知道为了P7那个造型，他们妥协了多少。

小鹏P7的造型原创度就很高，而且汉的内饰又疯狂堆砌了诸多奔驰的各类设计元素，为了彰显它的“豪华”质感，这个就如同2008年的宝马，用暴发户的心态做豪华质感只会陷入到煤老板家里摆罗马柱一样的窘境中，很不喜欢。

作为一辆新旗舰，甚至是要“脱胎换骨”重新做“人”的一个全新车型，一个辨识度和原创度都应该极高的内外饰设计是非常重要的。然而，比亚迪这却在汉身上“保守”了，像它熟悉的那些行业大佬们“低头”了。默默拿来了很多某奔，某奥的设计元素。

这个设计，远没有唐二代给大家带来的惊艳感和惊喜感。大唐是不是就是很有气势，我曾经一直觉得比亚迪在这台车上的投入和抱有的期望，在历史上只有一个类比是合适的——雷克萨斯F1，Flagship1，也就是铃木一郎主导的元年首款LS400。

虽然比亚迪汉月销过万，已然实现了很大的成功和进步。但我依然觉得这一代汉，撑不起这个历史重任，比亚迪的蜕变不会在一夜之间发生。这代汉，最多是一个专业的集团公司在股东、资本、供应链上的综合胜利，但绝不是一个极致产品的绝对突破。

易车号作者提供文章