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韩系成最大赢家、汽车可靠性在退步?J.D.Power的中国车辆可靠性

2020年即将进入尾声,各家车企的重磅级车型在这一年中如约而至:奔驰全新S级、大众ID.4、保时捷Taycan、哈弗大狗……不过比起眼花缭乱的新车,许多消费者对车辆的可靠性更为看中。J.D. Power(君迪)发布的2020中国车辆可靠性研究SM(VDS)中,有几项主要发现堪称颠覆了中国消费者的固有认知。

首先,说明一下该研究的评判标准。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题,包括8个问题类别(车身外观、车身内装、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/导航/娱乐系统、空调系统、座椅和发动机/变速系统)的177个问题症状。总体可靠性由平均每百辆车问题数(PP100)来衡量,分数越低表明质量越好。

韩系:可靠如我,仍被中国市场边缘化

已经逐渐在中国市场处于边缘化窘境的韩系品牌总算在车辆可靠性方面扬眉吐气了一把。主流品牌中,北京现代以88个PP100的成绩,摘得主流车品牌车辆可靠性第一,同为合资韩系品牌的东风悦达起亚以98个PP100排名第二。广汽菲克Jeep以102个PP100位列第三。荣威是可靠性最高的自主品牌,PP100为111。

细分市场方面,北京仍然成为最大赢家:分别是瑞纳/瑞奕获得紧凑级轿车冠军、悦动荣登中型车第一宝座、现代ix25现代ix35则在紧凑型SUV和中型SUV领域分别占据领先优势。

豪华品牌方面,以95 个PP100荣获豪华车品牌车辆可靠性第一名。奥迪以97个PP100排名第二,宝马以101个PP100紧随其后。

整体车辆可靠性竟然在退步?这两方面尤为明显

令人出乎意料的是,汽车行业在整体可靠性方面居然发生小幅退步。其中,最明显的是发动机和变速系统。2020年行业整体车辆可靠性得分为121个PP100,相较2019年足足增加了7个PP100。而且,除车身内装之外的所有问题类别的PP100均有小幅增长,其中,发动机和变速系统退步最大,平均每百辆车增加3.5个问题。

座舱方面,座椅和音响/通讯/导航/娱乐系统问题在拥车1至1.5年内的抱怨相较拥车2至6个月增加较为显著:与拥车2至6个月的抱怨数相比,座椅问题在拥车1至1.5年内的抱怨增加84%,音响/通讯/娱乐/导航系统抱怨增加44%。

此外,中国市场的SUV热还在持续,但SUV的可靠性却在逐渐下降,5年来首次落后于轿车。其中,主流SUV分别落后小型轿车和中型轿车8个P100和4个PP100,豪华SUV落后豪华轿车2个PP100。

自主与国际品牌差距进一步缩小,中型轿车市场或成突破点

该研究还显示一大好消息,2020年,自主品牌的PP100为130个,主流国际品牌的PP100位为121个,差距仅为个位数,这也是十年来自主品牌最接近国际品牌的一次,2019年双方的差距是11个PP100。

与国际品牌差距缩小的主要原因是自主品牌在发动机和变速系统方面的巨大进步,逐渐跟上了主流国际品牌的产品力。

但也许指出的是,在音响/通讯/娱乐/导航系统(ACEN)方面,自主品牌却失去领先优势,平均每百辆车比主流国际品牌多出1.1个抱怨问题。当然,这与配置安装率的上升可能存在一定关联,与2015年相比,自主品牌ACEN系统的配置安装率增加了32.2%。不过,考虑到自主品牌ACEN配置安装率与主流国际品牌十分接近,分别为41.7%和44.1%,自主品牌ACEN质量的提升还有很大空间。

另一项有意思的是,自主品牌在传统上处于弱势的中型轿车市场,其实可靠性表现还不错,优于除韩系以外的其他车系。考虑到中型轿车市场在主流车市场中的占比高达20.5%,而自主品牌销量仅占中型轿车市场的5.6%,因此这一细分市场极有可能成为自主品牌的下一个突破点。

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