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"只有保时捷才能理直气壮地给汽车加装电机"
如果说到"性能"二字，大家脑海中浮现的都是V10自吸式高腔的令人血脉贲张，泄压阀的呼啸声和橡胶的芳香，而嗡嗡作响的马达绝对不在其中。
如今，自吸时代已经过去，内燃机基本已经到了瓶颈，就像P1、拉法、918的加入一样，电动机已经成为必然。当然，想要体验这种注重性能的混合动力形式，并不是只有918一家。
如果你对保时捷足够了解，相信你已经猜到了今天的主角，混动版卡宴。在正式体验之前，厂商一般都会介绍一些产品设计亮点和配置信息，但保时捷可以说是唯一一个能从我们能看到的车型历史开始的品牌。
即使不看ppt，我们也能清楚地记得最近推出的新款911。它是为数不多的可以只用情怀和性能来呈现的车型。但今天我们要谈的是其成功背后的男人，见证了这个60多年来演变的传奇的延续。
在2002年亮相时，它被质疑为"商业"而出卖灵魂。当然，这并非杞人忧天，保时捷凭借定位较低的Boxter走出了泥潭。不过，尽管媒体对卡宴不屑一顾，但消费者的热情却非常高涨，BBA几乎是一起来打造自己的"豪华SUV"。
因此，说卡宴拯救了保时捷并不完全正确，但它确实给保时捷品牌的灵魂插上了翅膀。
从第一代到现在的第三代，卡宴的定位不是舒适性，而是一款具有跑车性能的SUV，或者说，它并没有被质疑多久，因为它是保时捷家族中第一款四门+SUV，它的动力系统都是以性能为主……V6、V8、柴油、涡轮增压，对更疯狂的动力规格的追求在卡宴身上体现得最为明显。
从第二代开始，卡宴在追求性能的同时，还推出了混合动力车型，它采用了与保时捷旗舰跑车918相同的混合动力系统。当然，它的电动机并不是为了环保，而是为了辅助发动机工作，瞬间爆发的扭矩可以弥补发动机输出范围弱的问题。现在，前年发布的第三代汽油版卡宴终于迎来了混动版，这是一款2.0T+电动机的卡宴混动车型。
同样的青色涂装，同样的卡钳，同样的LOGO字母，同样的仪表盘位置，一切都和我们熟知的一样。最大的问题是，EA888和电动机能否共同推动卡宴的发展，带来精彩的性能体验。
与上一代3.0T混动车型相比，这一代的电动机功率和纯电动续航里程分别增加到了100kW和51km，所以即使少了两个气缸，其百公里加速也提升了0.3秒。不过，当你打开车厢，看到明目张胆的2.0数字时，难免会觉得有些不爽。
在加速方面，2.0T的发动机和电动机没有任何失误，在不同的模式下，动力系统也没有明显的顿挫感。在标配的SportChrono套件上，车辆可以在电动、混动、S和S+模式之间切换，如果按下中间的"鸡"字键，车辆还会在4000转以上保持20秒的激进状态。唯一不利的是，你还是能感觉到四缸发动机的动力不足。
在日常驾驶中，档把区域的混动按钮可以让你在混动模式下选择发动机的充电模式，让你在必要的时候选择发动机为电池充电。在这种模式下，除了怠速稍高外，开起来就像普通汽油车一样。当然，如果你想享受电动机带来的乐趣，最好的方式就是给它充电。
在其他动力方面，这台混动卡宴还将动能回收整合到了刹车系统中，当你轻踩刹车踏板时，可以明显感觉到电动机的回收制动。不过它的初段力道有些突兀，如果要平衡乘客的舒适性，长时间的堵车会让右脚很吃力。
其余方面的表现与省油的卡宴完全一致，包括恰到好处的转向手感、滤震良好而又不失运动感的悬挂系统以及出色的NVH，值得一提的是，保时捷的智能空气悬挂系统依然是这一代卡宴混动车型的标配，滤震和支撑性都达到了很好的平衡，这也进一步保证了这个大家伙的底盘扎实。
易车号作者提供文章
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