国家如此大力度推广ETC，原因很多，好处也很多

目前我们常说的ETC，其实是电子不停车收费系统的简称，是目前最先进的高速公路收费系统系统。原理是通过高速公路联网收费系统对插在汽车电子标签上的高速公路支付卡进行扣款处理并控制车道栏杆自动抬起，实现不停车就能缴费通过的目的。

目前国家对ETC的推广力度是空前的，不但网络渠道在推，比如微信，支付宝。线下渠道也在推，以前是摆摊推销信用卡，现在变成摆摊推销ETC。除了线上和线上的强推模式，国家还准备出台政策，要求以后出厂的车必须内置ETC模块。

国家如此大力度推广ETC，原因很多，好处也多，对于车主来说除了办卡的时候麻烦一点，好处也挺多的。简直是双赢的局面。

提高缴费效率，提高过关时间

以前传统的高速收费模式，真的是太慢了。

进口的时候需要停车拿卡，若是位置停的不好，可能还要下车拿。拿到卡后还要当心放好，不然掉车桌椅里了又是一顿找。

出口的时候也要停车，找到高速卡交给收费员计费。计费后再缴费，还只收现金。这一收一找半分钟没有了。

基本上，拿高速卡过收费站没有一分钟是过不去的。平时还好，等一下没事，顶多排会队。但是遇到国庆，中秋，春节这种节日，基本哪个收费口都是堵的满满当当的，基本能堵出一里地。

说到底，还是收费步奏太多太繁琐，再加上人工收费效率低，还只收现金，太慢了！

换了ETC后 ，不要拿卡也不用找零，系统自动感应，基本控制好速度，在15km左右 ，就能实现不停车通过，时间也就几秒钟。

计费更准确，车主少华冤枉钱

以前的高速卡收费，是按照进口跟出口二点之间的平均距离计算的 ，这就造成了实际行驶里程比收费里程低的问题。毕竟你高速绕来绕去搞个最短路程规划少跑了路人家也是按那个基数计算的。

换了ETC后，不再按二个点的基数计算，而是根据高速实际距离计算。实现这个目的的东西就是高速收费路架桥。

这种路架桥，由门架基座，路侧无线感应装置，龙门显示装置，摄像头，车辆检测装置，车道服务器等部件组成。通过在高速公路设置一定数量的收费路架桥，可以在很短的行驶距离内收费，断绝了按基数收费不准确的弊端。

这样子收费更准确，误差更低，算是对车主的好处之一。按我实际体验来说，每年回家的路都是固定的，使用ETC后高速费会少十几块钱。

杜绝高速超时费，车主可以放心在服务区休息

高速超时费很多车主应该听说过。如果高速公路行驶超时，会被要求缴纳一定数额的超时费。

这超时费的原理很简单，比如入口跟出口的距离是200km，按高速60km的最低限速跑4个小时怎么也跑出去了，结果出站的时候发现车主跑了8个小时。

很多普遍的情况是，车主累了，在服务区睡了一觉 并没有干什么偷逃过路费的违法事，但是你若是没东西证明自己在服务区呆了那么久，这超时费就得交。

有了ETC后，因为分段计费的特性，你在进服务区之前的高速费已经缴了，也留下了行驶时间，就算你在服务区待到地老天荒，到了下段计费门架，也会正确计算你实际行驶这段道路的使用时间。

杜绝偷逃过路费

其实ETC很大的作用是杜绝偷逃过路费。普通私家车对于高速费可能没感觉，觉得不就几百块吗，不至于干违法的事。

这个逻辑是基于私家车处于高速一类车收费低的前提下，像那些货车，半挂车，它们的收费标准可高多了了，一公里二块钱怕不怕？走桥梁隧道更贵。

所以，偷逃过路费是大车很想做的事，一下能省几千块。

它们的做法是，同公司的二台同型号的车，跑驻马店到海南海口。在中途通过服务区的地下通道换高速卡，换卡后，海口方面来的车从驻马店入口以外的另外一个出口出去，就会造成只跑了几十公里的假象。另外一台驻马店跑海口方向的车只要不在海口方向的车进来的入口下，换个出口出去就行了。高速互通很正常嘛。

换了ETC后分段计算，ETC设备不可移除，绑定车牌车型，想通过换卡偷逃过路费就不可能了。

国家强推ETC虽然招致很多人反感，但是实际使用下来还是很不错的。我以前就想办ETC，但是太贵了，还要收设备费。乘着ETC推广的时间点，免费办了个ETC，还包邮，用了以后只能说真香！

易车号作者提供