趣味问题：为何国内汽车机油的更换周期短？

作者：好的汽车百家
2020-12-01 11:26
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#老司机聊汽车知识#

内容概述：

更换机油时间周期更换机油里程周期-差异家用汽车更换机油是否需要以“每年”为参考？相信车辆用户往往都会给出比较保守的答案，那就是为了防止机油变质，以365天作为全合成机油的更换标准可能比较稳妥，半合成与矿物机油最好半年就要更换。

这是维修市场喜闻乐见的结果，实际完全没有必要性；因为机油变质的周期非常长，性能衰减的速度与程度也远远没有想象中的夸张。

01时间周期

机油真的有按照时间更换的周期标准吗？答案是真的有，但是科学的标准应当是「≥730天」（两年）！这是海内外诸多机构都进行过测试的结果。

原因在于机油含有抗氧化剂，变质无非是机油中的部分物质被氧化还原，从而逐渐减弱润滑与其他性能；然而机油在加注到内燃式发动机的曲轴箱里后，熄火状态中箱体是几乎密封的，因为气门是关闭状态，主要是箱体内残存的空气中≤20.94%占比的氧气会发生反应。这点点的空气与加入抗氧化剂的机油“抗衡”，想要使其快速变质显然是不现实的。

知识点：

1、进口机油是没有保质期这项数据的，同时封口也不用锡箔密封贴；国产出口的机油也有相同标准，只是这些机油在国内销售都会标注保质期，封口的方式也不同。原因在于国内规定机油需要标注，面对硬性规定则不得不执行，所以行业功默认标注五年。

但是机油正常密封已经不用担心氧化变化，即使放上十年八年也是没有问题；基础机油加上十余种添加剂之后，即使敞口也要很长的时间才会变质。

2、很多合资汽车的欧版或美版同款车，机油的建议时间周期往往都在2年以上，而且是与公里数区分建议的标准。

也就是说机油先到时间周期，但是行驶里程很少也需要更换；反之先到里程周期也要更换，但是里程周期也是远超想象的。尤其是在普遍使用半合成机油和全合成机油之后，这两种加入人工分解再合成的基础油的机油，使用寿命会相当的长。

02里程周期

一般建议标准：

矿物机油≤5000km半合成机油≤7500km全合成机油≤10000km实际使用里程各自则增加2500~5000km也是没有问题的！因为建议的数值并不是那么科学，更多是整车厂与维修厂的“默契”，说白了就是缩短更换频率，提高机油机滤等配件的销量——实现制造行业的双赢，买单却是消费者。

同样的机油用于同样的汽车，矿物机油在欧美等地区用于普通NA动力汽车，建议标准也会有7500~10000公里的标准；半合成机油基本超过一万公里，合成机油最高可以达到三万公里，为什么我们的汽车就要一万公里更换一次呢？

错误说法1：油品问题。这是非常愚蠢的说法，所谓的“汽油杂质论”只能骗到一些新手司机；因为汽油从运输到灌注于加油站油罐，第一步就要经过180目的席型滤网过滤，第二步是加油机中的500目滤芯，最后是汽车油路系统中最高2000目的滤芯过滤，级别可以达到尘埃禁锢。

所以送至发动机的燃油是足够纯净的，而原油国产产量只能满足不足40%的车辆使用，接近70%的石油是进口的；很多汽车用户不是都吹捧进口技术嘛，加油的时候去感受一下“优越”吧。至于积碳的产生与物品无关，这是内燃机无法充分转化混合油气，在不充分燃烧状态中产生的必然结果，不论欧美日韩的汽车都有同样的问题。

错误说法2：空气质量。这也是比较愚昧的说法，因为内燃机的进气系统中有空气滤清器，杂质总是可以被有效过滤的；至于PM2.5级别的杂质，指的是直径≤2.5μm（微米）的悬浮物，主要成分多为是元素碳或盐类化合物，占比高达≤80%，剩余的少量的微量金属以及细菌孢子等等。

这些物质中的主要部分都是可以被燃烧掉的，只是燃烧做功后还是会产生这些物质而已；那么是不是说这些物质又被排放出去了呢？答案就是这样了，而且这些物质经过燃烧后还会降低浓度；重点是燃烧做功是在燃烧室，机油油道是独立的润滑系统，只有窜气阶段才会让混合气与机油有接触，但是强制通风系统又不会留出充足的反应时间，所以机油的使用寿命是很长的。