421
#老司机聊汽车知识#
问题：
汽车是否需要原地热车？解析此问题不需要依靠经验判断，需要思考的问题也不是热车本身，而是为什么冷启动发动机时的怠速转速会升高，以及瞬间的启动转速可以飙升至接近2000rpm！找到这两个问题的答案，想要说服自己继续原地热车就只有一个主观的理由了。
01启动系统·润滑形成
很多汽车用户认为原地热车是为了「缓慢形成润滑」，以克服所谓的“80%的磨损都出在冷启动阶段”的问题；这种说法本身没错，但是描述得非常不清晰——80%的磨损，都出在以电动机带动内燃机启动的瞬间（2秒左右）。
燃油汽车的启动系统核心是【启动电机】，用钥匙控制启动开关或一键启动系统的按键，实际只是控制电瓶为启动电路供电的开关而已；在通电后的瞬间电瓶会以最大的电流输出到电机，电机瞬间形成最大扭矩并拉升转速，并将小齿轮推动到与内燃机的飞轮圈齿结合，从而带动其运转。
图1：曲轴飞轮和起动电机结构
图2：启动系统结构
重点：启动发动机的过程中，电机往往只会把内燃机的（曲轴）转速拉升至600rpm左右，此时内燃机开始点火做功，依靠自身产生动力将转速瞬间拉升到接近2000转，为什么要让启动转速瞬间达到如此高的标准呢？
目的在于减少磨损！虽然启动之前没有润滑，但是启动过程是在形成润滑；因为电动机带动的是飞轮运转，飞轮连接的是发动机的曲轴，而曲轴还会连接内燃机的「机油泵」！也就是说只要曲轴开始转，油泵就会从油底壳里抽油，转速越高抽油并给机油增压、送至油道形成有效润滑的速度就会越快。
那么启动完成后发动机“噌的一声”把转速拉高，这一瞬间的压力是不是就能快速形成润滑了呢？答案就是这样了，涵盖电机启动内燃机的过程，实际只需要几秒钟就能通过油泵，将机油送至各条油道实现对气门、活塞、曲轴等等结构的润滑——瞎担心什么呢。
02怠速转速·加速热车
假设所谓的“80%磨损”都出在热机过程中，那么所有将怠速转速主动升高的车辆，难道都是工程师们傻了吗？很显然这是错误的理解，转速的主动升高再次说明了是否需要“原地润滑”，这种想象只是门外汉的猜想而已！——只要机油的低温粘度的温度标准不低于环境温度，形成润滑都会非常快。
所谓的机油低温粘度指「0/5/10W」等参数，用数字加上（负）﹣35，得出的数值就是机油的凝固点；比如0W可以低至零下35度凝固，零下30度左右都是没有任何问题的。
（实际使用的机油低温粘度标准，一般都有超过最低温度≤10℃的冗余）
为什么要主动提升转速呢？原因在于内燃机需要快速加热机体与防冻冷却液的温度，达到100℃左右才能实现最佳的热效率和动力。因为低温物体会吸收高温物体的热能，燃烧过程中产生的热能是需要转化为动力的，但是在热车状态下也还是会因冷却液、进排气、机构运动等因素而损耗平均超过60%的热能。
那么在低温冷启动阶段，机体与防冻液与理想运行温度有如此大的温差，热能是不是会被以更大的比例吸收呢？答案是肯定的，被吸收的热能中的相当部分会是本该转化为动力的热能，这就会让发动机的扭矩明显下降。
问题：扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出的功率越高，则加速能力越强且车速越高；扭矩和转速是相乘的关系，扭矩因冷却而下降则动力必然下滑，想要提升动力就要拉升转速，而高转速等于高油耗。
所以与其以低怠速转速缓慢的升温，不如主动提升转速，以相对高的油耗加快热车；两种方式是高转热车的效率更高，也就是会更加节油，结果也才有了这种怠速升转的设定。而想要省油的驾驶车辆，最佳方式就是以更高的转速热车——方式为启动后随即正常驾驶，平均2000rpm左右的行驶转速会在单位时间内产生更高的热能，热车速度当热会提升。
这就是怠速升转的原因，除了因环境温度过低，车内太冷而无法正常驾驶以外，其他环境中都没有原地热车的理由。
易车号作者提供
内容由作者提供，不代表易车立场
