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哈弗、红旗"带头"降价优惠,12月买车全年最划算?

当各家电商平台磨刀霍霍准备“双12”盛宴时,国内车市好像还在漫长的“双11”中暗自生长。

就在11月底,长城哈弗高调推出年终优惠购车方案,茶哥还留意到,一向给人“最高端的自主旗舰”红旗H9已悄然降价。

我们先看看哈弗的政策,这次优惠涵盖面很广,包括旗下哈弗大狗哈弗H6家族、哈弗F7、哈弗H9以及哈弗M6共5款车型。其中第二代H6综合优惠达2.5万元,而H6运动版综合优惠高达3.3万元,而两款上市不久的新车,第三代H6综合补贴1.5万元,大狗也提供了高达9000元的金融补贴。


而红旗H9在部分地区降价,除了2.0T高配版本价格坚挺外,走量的入门版、次低配版本有0.5-1万元的降幅,而3.0T版本也有所下跌。如此看来入门车型跌破30万只是时间的问题。








不得不说,这两家给出的年底优惠都很实际,尤其是哈弗,给出的优惠涵盖不少主力走量车型,可以说诚意不少;哈弗H6 10月5万多辆的惊为天人销量,也就是第二位的长安 CS75(3万)和第四位吉利博越(2万)加起来,那很显然,哈弗H6本轮降价本意不为让自己的成绩再好看一些,而是奔着更高的销量去

通过对比不难发现,1.5T CS75 PLUS目前市场无优惠(指导价:10.69-13.19万),而1.8T博越PRO则有1.5万优惠(指导价:12.68-15.68万),这波优惠后,第二代H6 1.5T高功率车型,有2万左右让利(指导价11.10-13.60万),尽管官方列出的是“综合优惠”,但撇除水分后,后者价格还是很能打的。不少同学之前提出1.5TCS75 PLUS和第二代哈弗H6选谁好的问题,相信政策出来之后,大家考虑时间应该更短。而茶哥更关心的是,长城打出了年底购车方案“第一枪”,长安、吉利又以什么迎战呢?

如果你注意观察,不难发现以往年底车价促销,牵头的更多是经销商集团,而哈弗这次是品牌方,联动各地经销商所作出的让利,背后更深层意味;以往年底降价,在媒体笔下多少渲染出“要钱不要货”的意味,而这种观念随着这些年一个又一个购物节冲淡,现在消费者的眼中,入手一辆新车如购买其他大宗商品,单价是贵但不至于讲究太多节点,更何况农历新年前喜提新车,高高兴兴回家去,二来4S店清库存,这个点购车着实便宜。

所以年底,正好是厂家冲量、消费者换购增购,各取所需罢了,从这个角度来讲,也能理解厂家高调牵头,因为市场对汽车消费观念确实成熟了








不过汽车年底促销一片“常态”中,也有“逆流而上”的非常态现象,比如最近在风口浪尖上的丰田Supra。有人在网络上晒图,说被一汽丰田新近引入国内、素有“日本跑车四大天王”之称的丰田Supra,官方的指导价还没出,但有土豪在通州一家4S店问价,人家就明确表示要加价30万。

而与丰田Supra同平台的宝马Z4,在国内售48.88-63.38万元,没有优惠但绝对谈不上加价,所以“加价30万”这无情的口气,着实被市场发酵了一番, 2020年车市好不容易从疫情影响下走出,还有那么疯狂的市道?

其实这与9月初2.0T奔驰G级上市,就被爆出首批G 350车型根据不同的车身和内饰,需要53万加价的现象相似。当然此举也逃不过市场的“毒舌”,正如这次吐槽丰田Supra一样,诸多评论都不理解疯狂加价后的原因。

诚然,热心网友的讨论虽接地气,但忽略了汽车作为普通商品,在供求关系不平衡下产生的“溢价”从最早的路虎揽胜、埃尔法到汉兰达,从雷克萨斯LM再到奔驰G级,这个通用的市场定律从来没失效过。


再者,新车加价更多是经销商行为,与品牌厂家没有太直接关系。当年有媒体就埃尔法加价现象提问丰田章男,他回答说:卖到中国的埃尔法,(丰田)没有加一分钱的价。可他没提的是附带条件——“经销商如果想卖需要自己申请”,意味着拿到一辆Supra,经销商需要入库几辆市场销情不怎么好的车作为代价,冷门车不要谈利润,可能卖出去都比较麻烦,向配额车辆找利润,也是再自然不过的事。所以不是日系喜欢加价,在现存的经销商体系中,这是难以完全规避的现象

除却汉兰达,上面提到的几款车,真心说不属于走量的主流,对普通大众来说影响不会很大,而甘愿顶着价格也要拿到首批/限量款的目标人群,大概率是对价格最不敏感的那批土豪了。其实丰田Supra加价30万消息一出时,茶哥也抱着评论的大多数观点,“卖70万的高价值不值”?“同款产品,丰田比宝马更贵,不符合逻辑啊”。但正如某些限量版鞋包、上百万的限量超跑,屡屡炒出天价之后,“价格”与“价值”的就不再呈现正相关了,纵然丰田Supra是一辆好车。









在文章的最后,我们不妨来猜猜,年底购车潮谁会是“打折让利”最狠的品牌呢?自主?合资还是豪华?

如果从月度销量来看,茶哥认为除部分日系以外的品牌,都有不少的压力,在年底释放大波购买力,以完成今年销量任务。目前大家都进入年末补库阶段,但从10月份分品牌库存指数来看,豪华品牌销量小幅下滑,年底促销充量的意欲更大。

从另一个侧面看,刚过去的广州车展,首发新车不多,但上市或将在2021年第一季度上市的新车却络绎不绝,既然加快了上新的速度,那么消耗库存车的力度也得加快,其中德系合资、主流自主和二线豪华品牌,更是当中的焦点。当然无论新老梯队怎么轮换,市场的一些畅销车,比如像思域、凯美瑞、汉兰达、GLC、GL8,价格也不会因年底就往下探

而从全国各区域经销商库存指数看:西区55.9%,北区55.4%,东区53.3%,南区49.0%。西北地区的库存较高,当然这个可用地区优惠、调度库存来解决,但也意味着承压地区经销商的盈利,或随着汽车价格的下探而进一步下探。当然“价格战”下来,受惠的是持币待购的我们,至于土豪和有能力的情怀人士,让他们继续打听哪家店加价少一些下吧。

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