为何说比亚迪宋PLUS的价值可能被严重低估？

王传福的第一属性是工程师，而不是官员或资本家，对产品和技术的苛求超过很多商人……

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宋PLUS上市首月便实现了订单破万，成为新晋网红SUV车型。论坛里以及讨论群中不少网友都会拿宋PLUS与同级几款卖得很火热SUV车型对比，《车市裴聊》起初也认为他们之间是很直接竞争对手，试驾过后发现，这种对比客观来讲是不妥的。

这好比是把老虎当成猫，然后再用来和其它小动物去比较，看谁更适合当宠物——对比主体是错位的。

宋PLUS天生就和普通的家用SUV不是一个物种，其实际价值远超价格，按合资的逻辑来讲的话，它甚至已经在一定程度上具备了加价销售的潜质。如果你也在这几款车之间纠结过，说明宋PLUS的价值整体上被你低估了。

王传福的理想主义加持，体验为王

王传福是工程师出身，对产品和技术很是苛求。有的企业靠数据来管理产品，而比亚迪显然是更注重产品实际体验。

比亚迪是第一批开发DCT变速器的厂家，从其第一台DCT装车下线至今已经过去了快十年。比亚迪DCT变速器在设计、质控、调教方面都积累了相当丰富的经验。

宋PLUS配备的7速湿式DCT变速箱效率高达95%，动力传递极为直接，升档干脆，很难感受到那种拖泥带水的迟滞感。横向来讲，国产DCT变速器中只有比亚迪和上汽最新的7速DCT最接近大众的DSG传动品质，甩出同级竞品一大截。比亚迪出色之处在于其稳定性方面更胜一筹，毕竟它的 DCT变速器从未曝出过大规模的质量危机。

宋PLUS配备的高功率发动机表现也可圈可点。从参数看，这台1.5T高功率发动机136kW的最大功率和288Nm的最大扭矩并不是最强悍的，但是实际体验却是同级最出色的之一。

得益于宋PLUS搭载的骁云1.5TI高功率发动机最大热效率达到38%，而且其匹配的7速混式DCT传动效率超过95%，比亚迪动力工程师在调教机器时可以不必因为向油耗极度妥协而牺牲响应速度及体验。也就是说，效率提高了，即便让机器更猛一点，6.9L/100km油耗仍然在可接受的范围之内，但体验却可以大幅提升。

动力调教这一块大有文章可做。如果发动机的效率本身不够出色的话，工程师就要通过后期的软件调节来控制油耗。比如将舒适模式标定为标准模式，把标准模式标定为运动模式，进行一个错位标定，这样就可以实现发动机参数不变，但油耗下降，而且并不违法，唯一牺牲的就是用户体验。比亚迪显然没有采用这样的套路。

这其实也是比亚迪一贯的传统。比亚迪上一代的1.5T+6DCT总成条件风格大体如此。即使一些日粉、德粉在“黑”比亚迪的时候，也不敢喷其动力水平。比亚迪的动力表现已经得到粉丝以及竞争对手的充分认可。这与王传福以工程师的视角严格把控机械素质，执着追求技术和体验是分不开的。

宋PLUS惊现隐藏福利

以家用SUV的视角来审视宋PLUS，它绝对能值回票价，大气的造型、不俗的装配工艺、宽敞的空间、精致的内饰、强劲高效的动力、出众的智能化体验，无不在诉说物有所值。但是《车市裴聊》试驾过后发现，宋PLUS还有一个隐藏的利益点，算是额外的福利。

宋PLUS本身就采用了低重型的设计，而且得益于宽达1630mm的超宽轮距，宋PLUS横向稳定性大幅提升，在急转弯和变线时能够提供更高的极限，给人带来的信心甚至已经与部分同级轿车相当。

真正能体现车子级别与定位的正是宽度，或者说是轮距，而非轴距。轴距加长对于热爱“L”的中国人来说一点也不陌生，但是人们却从没听说过哪个厂家可以随意改变车型宽度。运动轿车的粉丝从来都是嫌弃长轴距，但从来没有谁抱怨过车子过宽——车宽与操控极限呈正相关。

宋PLUS轮距达到了1630毫米，已经超越了很多B级车型，达到了部分C级车的水准——雅阁作为B级轿车轮距也仅为1600mm。这正是宋PLUS稳定性的重要来源之一。加之比亚迪麾下有来自奔驰的底盘工程师汉斯，他亲自操刀调教宋PLUS的底盘，从而让宋PLUS的底盘综合素质近一步升级，物理极限更高。

这种设计让宋PLUS既拥有了SUV的超强实用性，又可以兼得一些轿车的稳定性，这是不少同价位SUV都无法提供的，因此《车市裴聊》认为宋PLUS的价值远超其价格。

众多车评人在对比时通常会忽略了这一隐藏的利益点，因此不少消费者对宋PLUS的价值感知存在偏差。而比亚迪也十分厚道，并没有通过这一点优势来进行额外的收费，只是把它当做福利送给消费者。所以《车市裴聊》认为宋PLUS是一个10-15万价位区间价值非常高的车型，是一个可以捡漏的宝藏，羊毛可以尽情薅起来~