明年中高级商务车市场或上演生变大戏

在中高级商务车市场，很多车企明明看到这是一块肥肉，但就是很难吃得到，为什么？他们不是不努力，有些甚至决心挺大，一度将其视为战略产品，但最终收效不大。我想，问题的根源可能出在产品不对路上，也就是说，不能讨好市场和消费者。

在前些年，我认为比较好的两款产品，一款是长安福特麦柯斯，另一款是一汽马自达8，它们都属于中型MPV，只可惜它们已经在市场上销声匿迹了。在那时，我曾开着福特麦柯斯从海南回到湖北老家过春节，说实话无论从动力还是舒适性、空间感，乘坐一家人外加行李和其它物品，都绰绰有余。而马自达8，我很喜欢它中庸、内秀以及侧推门的风格，如果不是人多，坐在中排也挺享受的。

可能是没有比较，不知道原来还有更好。从产品定位上看，现在的商务车很明白自己需要什么，比如别克GL8，主打的就是商务人士专座，当商务人士坐过之后，会突然产生“家里有一辆也很不错，出门还可以带上爸妈”的想法。这就是“体验”带来的营销制胜。你的产品只要越舒服，别说商务，就是家用也很适合，在当下追求“尊享”的年代，没有人会拒绝舒适。再看独立的座椅，不跟同车人“掺合”，自个儿享受去吧。

如果在前些年，麦柯斯、马自达8也这样去打造独立专座，效果或许就不一样，有些可惜。GL8的成功，源于自己的努力，也源于竞争对手的放弃，最终成就了几乎一家独大的格局。

不过，目前市场上仍在跟GL8“较劲”的还有两款车，本田奥德赛和艾力绅，它们表现也不差，但是跟GL8比差距还是很明显，人家GL8做得让消费者想起中高级MPV就对它朗朗上口，不得不说，GL8的产品基因已经渗透到各个角落，这才是它的成功之处，也是它必将长久生存的原因。

其实，我今天最想说的是别克GL8、大众的威然以及丰田的塞纳。因为这三款车最有可比性。GL8主打商务人士乘座的专属座驾，而威然则打出宜商宜家，把定位更细化了一些，而塞纳主打的是个性和运动，这似乎有些“偏”，但改变不了它仍是一款舒适且有底蕴的MPV定位。

这里我们要说说“新”，因此先要将GL8放在一边了——从车型和名称上看，它已经是名老者。真正对得上号的是大众的威然和丰田塞纳。

威然是上汽大众打造的一款MPV产品，售价区间为28.68-39.98万元，这个价格跟GL8售价23.29-52.99万元还是有些区别的，前者明显“抬高”了入门级车型的售价，但是高配车型又不如GL8的高。不知大家看出名堂没有？直说吧，威然是今年5月才上市的产品，主打高级、豪华市场，如果这个定位得到市场认可，对GL8将带来巨大威胁。这是因为威然品牌一旦打响，再将价格逐渐下探至GL8入门级的价位（或者高一点低一点），都将抢夺一部分GL8的市场，这只是靠近入门级车型的市场，中高级市场因其更具有价格优势，也会吸引消费者偿试着买，当消费者发现威然也挺不错时，威然的好日子或许就真的来了。

以上只是从价格上进行的观察，从产品上看，大众官方给威然的主题是“重塑新商务”，因此这款车的外观看上去更加低趴，线条也更显柔顺，整车显得特别灵动，尤其是斜度较大的A柱设计以及精致醒目的进气格栅，相较GL8确实要显得“宜家”了些。此外，大众和别克一样，作为在中国市场深耕多年的汽车品牌，他们心底都清楚中国消费者喜欢什么，如迎宾踏板、内饰氛围灯、长绒礼宾地毯等，在威然上均有搭配。

从车身尺寸上看，除了高度“低趴”一些之外，大众威然在长、宽以及轴距上的参数，明显要好于GL8，这也是威然问世后带给人们的惊喜。动力上，威然的最大功率要略输GL8，扭矩都差不多，这一块总体上看，如果真实用车，不会感到有太大区别。

最后我要说的就是丰田塞纳。这款车目前仍以进口的形式进入国内，尽管价格昂贵，但仍有一批忠粉。值得欣喜的是，这款车最早可能明年引进，有望在一汽丰田工厂生产。

毫无疑问，塞纳如果引进国产，在中高级MPV领域将形成三国鼎力的局面。后起之秀的威然、塞纳都有可能从GL8口中抢夺一部分市场。过惯了好日子的GL8，必须在危机感和竞争意识的驱使下，审慎思索未来的产品定位和市场的新打法。