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两个问题：
这两个问题其实都是低温影响电瓶的结果，当然发动机启动困难还有机油加注量过多，或者积碳严重的影响；不过随着温度的降低而明显有变化的话，问题还在于电瓶的影响。
原因在于电瓶在低温环境中的性能与容量都会受到影响，温度越低则电瓶极板的活性物质会钝化，与电解液反应的发电效率是相当不理想的；同时在充放电时也会出现一些特殊的物质，放电容量也会放大。
汽车使用的电瓶是铅酸类，极板材料是铅与二氧化铅，电解液是硫酸溶液；在发电过程中为外部电流作用于正极，促进电解液分解极板的铅以提升溶液的浓度。在放电过程中通过电解液与极板反应，在生成硫酸铅结晶体的过程中产生电流，这些电输送到起动电机可用于发动汽车，熄火后也可以为车辆电子配置供电。
然而在低温环境中放电会产生较多的结晶体，特点是多层结构；那么电解液在于极板物质反应发电之前，首先就要渗透这些多层结晶，这就会增大电耗与放电效率。同时电解液的变化会增加电瓶内阻，放电损耗会更大一些；在本就非常小的容量基数上，增加损耗则等于容量的降低哦。
重点1：每个冬季都是加速电瓶老化的季节，因为放电过程中产生的结晶体里，会有相当一部分是难以分解还原的；也就是说电解液的心梗会越来越差，极板的硫化晶体会越来越多，结果则是电瓶的容量越来越低。
所以冬季用车总会遇到很多问题，启动困难是因为最大放电电流被减弱，电机获得的电流小则转化出的磁场强度也会弱；与永磁体互斥产生的扭矩同步降低，没有充足的动力去带动发动机的曲轴运转，启动就会显得比较迟滞了。
重点2：容易亏电当然也很好理解，容量变小但是电耗不变，对于电动车而言会是续航里程的缩短，对于汽车而言就是熄火停车后亏电周期的缩短。
家用汽车装备的电瓶容量都很小，大部分车辆使用的12V-55AH的电瓶，绝对容量也不过0.66kwh（度）；落地后每次用车都会造成极板硫化，也就是说容量是在缓慢减少的。所以如果是用上几年的电瓶，在冬季时的实际容量可能只有50%左右，电压能达到12V以上就算不错；但是启动汽车需要电瓶在11.5V上下，再低就会因容量降低而导致的电压降低，造成电压降低而无法输出足够大的电流，结果就是无法启动发动机了。
汽车常用设备的功率标准需要了解，否则也就无法预判亏电周期了。
电瓶的标准容量按照0.66kwh为参考，实际只是660瓦的标准；使用年限过多则只能按照400瓦左右计算，如果在熄火后关闭大灯，只停停音乐且声音偏大的话，建议用车时间不要超过20分钟。因为满功率运行每小时电耗就会是300瓦上下，二十分钟就能耗电100瓦，此时电瓶容量很有可能在40%~55%的范围内，小容量电瓶则会更低，启动车辆就会有些困难了。
汽车熄火后还会有静态电流，普通车辆大多只有几十毫安时，不过有些加装电子设备或配置很高的车辆，标准是可以达到在100~200毫安时的，也就是每小时1.2~2.4瓦的电耗，每天的耗电量则为28.8~57.6瓦，十天就是多少了呢？
所以冬季用车要防止亏电，新电瓶按照实际容量自行估算，老旧电瓶建议3~5天启动怠速充电或正常驾驶即可。第四节课结束，第五节课再谈一谈汽车暖风的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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