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我们购买汽车时，我们最关注的信息是汽车的长宽比高、安全配置等，以及发动机的输出曲线和最大马力，但是，汽车制造商发布的马力不是发动机能达到的最大输出，而是制造商特意设定的，一般我知道汽车制造商喜欢把他们的配置炸到天上，为什么制造商需要限制发动机的马力？
一、汽车制造商为什么要限制汽车的动力
一般轿车估计组装了约1万台以上的不可分解的独立零件，结构极其复杂的特制汽车，如F1车等，其独立部件的数量可以达到2万个，当然，我想没有人能正确计算一辆车的零件个数，汽车零件数量越多，并不是说汽车的性能越好，反而意味着更难保证可靠性，另外，各部件和部件的相互合作精度也非常高，部件和部件之间的润滑油也有一定的要求，所以，什么样的人怎么开什么样的道路，怎么保养，不能控制零件的磨损程度。
例如，进口中规车生产当初只知道目的地是中国，但一进入中国，北方就有冬天零下50度以上的漠河，南方有北回归线通过海南岛，西部平均有34千米的高原中国，他具体卖给哪里呢？同样的产品为了在这样复杂的环境中使用，这些是不可控制的要素，但是为了确保发动机的稳定性只有两种方法。
1.提高成本，选择更好的技术或硬件
2.使发动机成为保守的形式，以更大的稳定性作为交换
我相信大家只要是制造商就不会选择第一种，这降低了产品的竞争力，保守的调教绝对是最便宜的方案。
二、如何为我们的车开封受限的动力
但是，有些车主对此不满，我住在城市，只要加95以上的汽油，车的习惯就好，根据说明书保养，没有沥青道路的地方不去，我的车根据那么复杂的使用场景进行设定，每个工厂用保守的力量进行设定，不是很吃亏吗？
所以“插件”出现了，受限的动力，也就是你经常听到的刷程序是ECU的改写服务，ECU是汽车发动机控制的核心，是车辆的主计算机，ECU通过理解驾驶员的操作意图，将驾驶员的驱动需求转换为发动机的喷射量等控制参数，附加控制车辆的继电器、灯等附属设备。
刷ECU的工作原理：通过改写程序，根据工厂数据对供油量和点火时期进行微调，通过优化参数设定，目的是增加输出马力、提高转矩、降低油耗，增加马力和扭矩相应地增加油耗，降低马力和扭矩相应地降低油耗。
在民间，刷ECU通常被称为一级二级三级，但从专业的计算机调整的角度来看，只是调整多和少的问题，那么，让我谈谈这三个阶段，涵盖什么？
1.一次：最基础的调整，不需要变更车辆，在工厂状态下修正ECU的部分数值，达到增加马力和扭矩的目的。
2.二次：这个时候，需要在伤筋上活动骨头，需要更换进排气系统，进行部分匹配，例如，增加涡轮增压值、弹簧压力，一次性变更，获取更多的马力和扭矩。
3.三段：两段底座，需要更换更大的涡轮，而且，需要相应的强化，如增大水箱、中间冷却、油冷，保证发动机处于最佳工作状态等，比起前两个阶段，自然具有理想的动力扭矩输出。
4.特调：程序应用于赛车，车辆必须武装，电脑调整技师在现场，根据课程制作最佳设定，当然也有狂热分子，在道路和马力机上创建自己满意的设定。
我认为升级ECU是件好事，如上所述，升级辅助设施后改造ECU是正确的改造步骤，另外，不要盲目听ECU商家的话，选择适合自己车型的ECU软件，在改装店不断磨合调整起到最大的作用，胡乱打磨ECU的风险非常高，也有可能危及生命。
易车号作者提供文章
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