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“大众”车系有很多车型使用DSG变速器，也就是双离合器的变速器。DSG变速器就如传统的手动变速器，其结构特点是采用两套离合器，一套管奇数档位的离合器，另一套管偶数档位的离合器。
变速器使用换档时，在换挡前瞬间，下一档位已被预先啮合，通过两套离合器的交替工作，换挡特别快，省油经济性好。
DSG双离合变速器有两种：
一种是湿式六速变速器，多用于2.0TSI排量发动机的轿车上；
另一种是干式七速变速器，多与1.8及以下的TSI发动机相匹配。
DSG变速器在德国获得较好的评价，但在我国和大多发展国家，反映却不怎样好。大多维修师傅和大众车友清楚，DSG双离合器容易损坏，究其原因，DSG变速器有先天缺陷，不适于长时间走走停停的城市道路。
DSG离合器常处于半离合状态，摩擦容易产生过多的热量，使变速器的温度升高过快和过高。为什么双离合器会产生高温呢？与我国道路状况、驾驶员的习惯操作等多因素有关，也与双离合器设计和操控软件缺陷有关。
手动变速器的操作，其离合器是由驾驶员的脚来控制，而档位则由拨动换挡杆来选择。那在双离合器DSG变速器，换档过程又怎样操作呢？它是由电脑TCU来控制的，通过液压顶杆去接合离合器的换挡齿轮，来实现换挡。
双离合DSG变速器只要满足设定的换档条件，就会不厌其烦的频繁换挡。DSG变速器在每次换挡时，都有离合器分离与接合的过程，在这个过程中都会有热量产生，频繁换挡就会加剧离合片的磨损，导致变速器的热量累积，最终有可能因离合器过度磨损，油温升高等因素，而影响其正常的工作。
怎样操控双离合DSG变速器，就可减少频繁换挡情况的发生呢？
首先，在红绿灯前短暂停车时，应及时把档位推到“N档+脚刹”。或市区车速低于5公里时应N档滑行，离合器就不会有似断非断、似连非连，就是避免半离合状态。这尤其对南方高温天气是十分重要的。值得提醒的是，这与通常自动变速器的“D档+脚刹”操作不一样。
其次，应注意车辆行驶应回避发动机长时运行在临界转速。如大众1.4TSI发动机，其临界转速为1500转左右，图四是发动机的功率—扭矩曲线图。横座标反映发动机转速，左纵表示功率，右纵表示转矩，在1500转时其转矩过度到平稳的220Nm最大扭矩。故转速1500转时转矩是不平稳的，在此转速下，会造成车辆频繁换档而产生过多的热量，使双离合器提前磨损。
还有，我国城市道路多拥堵，在市区行驶时宜用手动3档，减少频繁跳档，DSG摩擦片可减少磨损，同时还减少变速器内产生过高的油温。
▲发动机1500转时转矩是不平稳的
有些车友很强调对DSG变速器的轻操作，就是踩油门踏板要轻柔。其实这是不需要的，正常踩油门驾驶就可以了，不要过于强调温柔踩油门踏板，太轻踩油门反而易造成DSG的频繁换档。
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