凯迪拉克的电磁悬挂到底有多厉害？

凯迪拉克的第四代MRC技术接受了硬件和软件升级，以提供更舒适的乘坐感受和更清晰的操控。它在CT4，CT5开始最使用。

这种自调节式悬架最早于2002年在塞维利亚STS上推出，其实原理并不像听起来那样复杂。它主要依赖于发出磁场的电磁体和磁流变流体，其粘度随磁力的强度而变化。传感器每秒可扫描道路多达1,000次，并将收集到的信息发送到电脑，然后电脑通过电磁体根据需要更改其磁场以改变流体的粘度。液压油处于冲击中，因此使其变稠可返回更平稳的行驶，反之亦然。

简而言之，电磁驾驶控制系统利用化学和物理原理使驾驶和乘坐既运动又舒适，或者介于两者之间，全都在眨眼之间。通过对不断变化的磁场做出反应，充满液体的震动可以滤除道路缺陷，并最大程度地提高轮胎与道路的接触程度，从而提供更精确的操控性。

凯迪拉克通过改进硬件开始研发的第四代系统。轮内速度计比以前更精确，惯性测量单位更精确，并且改良了阻尼液的配方，以加快响应时间并实现平稳行驶。然后，工程师将注意力转向了系统的软件。特别是，它们使传感器能够处理输入和输出信号的更多选择，从而在舒适性和运动性之间实现了更广泛的应用。而且，他们使响应时间缩短了45％。

总而言之，第四代电磁行驶控制技术在强力制动和急转弯时表现更好，性能更稳定，路面读数更准确。凯迪拉克自豪地指出，这些是近二十年来它对系统进行的最全面的更新。

电磁行驶控制是2021 CT4-V和2021 CT5-V的标准配置，该套件还包括机械限滑差速器。展望未来，该技术可能会在其他型号上提供，包括高性能带有黑翼标志的CT4和CT5或者雪佛兰的跑车上。

文章由易车号作者提供