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本次试驾的AMGGLA45S不仅是高性能旗舰代表，亦为今年11月前限定生产的FirstEdition限量版，因此除了镀铬直瀑式水箱护罩与更具侵略感的前后保杆造型等制式AMG配置之外，还追加AMG夜色套件与AMG空气力学套件，前者除车顶架、车侧饰条、车外后视镜、窗框饰条与排气尾饰管等处均进行黑化处理之外，前后保杆也新增亮黑下扰流片。
而后者则包括前保杆两侧鳍片、后保杆外侧导流片、后下定风翼与固定式后扰流尾翼等，再加上选用的21寸AMG交叉轮辐式轮毂与对比强烈的Designo野性红车色，可说是战斗感十足。
而在内饰部分不免俗地延用GLA车系原有基调，再换上造型抢眼的AMG高性能平底方向盘、铝质饰板与跑车型座椅来点缀运动气息，只是因为试驾车采深灰/黑双色搭配，原本跑车型座椅上应有的黄色缝线也因为选用AMG高性能赛车椅而取消，导致整体视觉感受比起抢眼的外观造型显得较为单调。
因应顶级定位，本车在配置设定上也最为丰富，无论是10.25寸数字仪表、抬头显示器、手机无线充电装置、全景式电动天窗等均为标配。原厂此次为新一代GLA45推出标准与S两种车型，但考虑很多地区性能玩家多半直接攻顶的消费喜好仅引进后者，其所搭载的动力单元虽与前代同为2.0L直四汽油涡轮，但其实已换上代号M139的全新设计版本，所做的更动包括涡轮增压器轴心改采圆锥磙子轴承，增压系统采用电子控制。
以提供更为快速准确的动力反应，曲轴箱改采铝制，汽缸榇套加上了Nanoslide镀膜降低阻力，供油与散热系统都进行了升级，同时还由反置式改为正向安装，最终使得原本便颇为吓人的381hp/48.4kgm最大输出再度上涨为421hp/51.0kgm，加上双离合器手自一体变速箱亦由七速升级为八速，在车重增加170kg的前提下，仍可让0~100公里每小时加速成绩缩短0.1秒为4.3秒，极速则为电子限速270公里每小时。
由于输出峰值位于5000转速后，加上新引擎涡轮增压值最高可达2.1bar，我们原先预期GLA45S应会有较明显的涡轮迟滞现象，而在一般市区道路以舒适行车模式跟上车流前进，确实会有些油门反应略慢半板的感受，不过神奇的是，随着行车模式愈往运动化的运动、竞速与Race调整，行车步调也逐渐加快后，那股所谓的迟滞感早已消失得无影无踪，取而代之的是油门反应愈发精准、直接，而且大脚油门下引擎转速由3000转速一路攀升至5、6000转速左右的动力反应。
不但没有前代车型那种初段猛爆、中后段略显平庸的传统涡轮特性，反而有着过往自然吸气引擎愈发高亢激昂、绵密饱满的高转延伸性，一路持续到接近红线区都未见衰退，配合AMG招牌的雄浑排气声浪，让人难以相信这是一具四缸引擎所能做到的动力表现，最强四缸涡轮之名绝对当之无愧。就在强劲动力带来的刺激感尚未消退之际，GLA45S在进出弯道的利落反应又再度让人惊喜连连，一来是FirstEdition限量版标配三段可调的AMGRideControl可变阻尼悬挂系统。
调至第二段以上便能提供相当强韧的支撑力道，而第三段设定更是能将车身侧倾抑制在相当轻微的程度，很容易让人搞混这到底是一辆SUV？还是一辆掀背钢砲？再者是新一代45车系所搭载的4Matic+主动式四驱系统整合能独立控制两侧后轮动力输出的AMGTorqueControl后差速器，并具备能够连动调整ESP介入程度、四驱动力分配与转向手感，且分为Basic/Advanced/Pro/Master四阶段设定的AMGDynamic动态模式控制系统，前两阶段整体操控反应皆以类似35车系的中性稳定为主。
不过自Pro开始后轴反应便明显活泼许多，Master甚至有些许转向过度的后驱车调性，配合随传随到的加速力道，无论实际速度或驾驶乐趣都远比想象中要高出不少。在众多电控系统的辅助下，有着SUV高重心车身的AMGGLA45S不仅能在山路上跑出众多性能钢砲难以匹敌的惊人速度，就连驾驶感受也同样相差无几，不过是否真能问鼎最佳钢砲宝座？还是等我们试过新一代A45S再说吧。
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