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周一，一辆起亚K5来厂检查，行驶里程有17万公里，它的右前轮在直线行驶中有异响，转向时的响声更大，响声不仅有类似半轴外球笼损坏时的咔咔声，还有类似轴承损坏时的嗡嗡声。
一开始，当师傅发现右侧外球笼漏油时，以为是外球笼损坏后所导致的异响。经过更细致的检查才发现，这是轴头的问题，外球笼并没有问题。
轴头被挤压到轴承内圈里面，和轴承内圈结合特别紧密，轮胎转动时，轴头本应该和轴承内圈一起转动，但是现在轴头和轴承内圈会相对运动，异响就是它们相对运动时所产生。这样的故障太少见了，师傅也忍不住感叹这个奇葩的故障。
接下来，我们通过一组图片来了解一下这个故障。下图所示，就是这辆在举升机上的起亚K5，箭头所示的左前轮没有问题，师傅正在拆卸右前轮的转向节。
下图黄色箭头所示，师傅正在用锤敲击转向节，敲击的位置是固定转向外拉杆球头的位置，球头螺丝已经拆下，但是球头依然在转向节里面固定，这样敲击就能把拉杆球头快速地震出来，只是操作不规范。
橙色箭头所示，这是漏油的半轴外球笼，当它损坏时，转向行驶就会有很经典的咔咔声，师傅一开始就是以为它有问题，检查才发现是绿色箭头所示的轴承和与之连接的轴头（也就是法兰）有问题，现在要先把它们整体拆下。
下图所示，这是拆下右前转向节之后的情况，看着很是空旷，橙色箭头所示的刹车分泵总成已经被吊起来，这是为了保护刹车油管。
我们来看一下拆下的转向节，方形绿色区域连接到减震器上面，红色圆形区域是固定刹车钳的位置，绿色圆形区域连接下支臂球头，黄色圆形区域连接转向外拉杆球头控制转向。绿色箭头所示，异响就来自这个位置，轴承把转向节和轴头连接在一起。
为了演示这个奇葩的故障，师傅转动转向节，下图绿色箭头所示，轴承外圈和转向节一起转动，此时橙色箭头所示的轴承内圈和外圈一起转动，正常的轴承内圈是绝对不应该转动才行，应该和红色箭头所示的是轴头保持不动才对。
找到问题后，师傅开始拆卸轴头和轴承。下图箭头所示，师傅找到一个和轴承内圈一样大的套头，准备先用锤把轴头敲击下来。
下图所示，这是敲击下来的轴头，橙色箭头所示，这个位置在轴承内圈固定，现在有很多锈蚀，说明它和轴承内圈结合不牢固。绿色箭头所示，这个位置已经被挤压出棱，正常状态应该是没有棱。
轴承的另一部分还在转向节内部，需要用压力机来把它压出来，正如下图所示，师傅正在压轴承。
下图红色箭头所示，这是压出来的轴承，看绿色箭头所示，转向节内部与轴承结合的位置非常光滑，一点锈蚀都没有，说明轴承外圈与转向节结合正常。
我们再比较一下轴头，如下图绿色箭头所示，轴头与轴承内圈结合位置有锈蚀，充分说明轴头在轴承内圈里面转动，边缘也已经摩擦出棱，出现的异响就来自轴头和轴承之间的异常转动！这个轴头必须得换！橙色箭头所示，这条轮胎螺丝刚换不久。
综合检查出来的情况，师傅给出的维修建议是：更换轴承和轴头，还有破损的外球笼防尘套。起亚车主同意这样维修。隔天，询问师傅维修情况，在换好新轴承和轴头之后，行驶中已经没有异响。
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