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到2022年发布10款新车!现代要连续放大招了

当前,电动化已经成为中国乃至全球车企发展的新趋势,造车新势力不断崛起的大环境下,一众传统车企都加快了向电动化的转型之路,而一向以性价比著称的韩系品牌——现代,便是其中一员。

 


 

日前,官方发布新能源战略规划,扩大新能源产品阵容,到2022年共推出10款产品,具体车型涵盖当前主流的纯电动、插电式混合动力、油电混动以及氢燃料电池四大主力。



具体到产品,根据战略产品规划,油电车型包括伊兰特索纳塔途胜和圣达菲,插电车型包括和圣达菲两款产品,纯电车型包括Kona EV、IONIQ 5和IONIQ 6(IONIQ中文名:艾尼氪),氢能源主要是NEXO。



其中,氢能源车型NEXO,是当前推出的唯一一款氢燃料电池车,加氢5分钟,续航超800km,2020年在全球范围内的销量已超过丰田Miria。它最早在2018年消费电子展(CES)上正式发布,一上市在韩国就引起巨大反响。



另外,集团旗下的全新电动车子品牌——IONIQ(中文名:艾尼氪),未来其旗下的车型将基于名为E-GMP的全球模块化平台进行打造,该品牌将在未来四年内完成IONIQ 5、 6、7 三款纯电动车型的投放。



 

在此之前,有消息报道称:定位中型SUV的IONIQ 5将在2021年年初发布;基于Prophecy概念车打造,定位中型车的IONIQ 6将在2022年推出;而定位大型SUV的IONIQ 7,有望在2024年与消费者见面。

 


 

既然是力推新能源产品,那肯定不会放过中国市场这块大蛋糕。此前,汽车中国副总裁李赫埈曾对外表示,2025年前推44款新能源产品,其中北京在2020年底向中国市场推出9款新能源车型。

 


目前,北京在国内新能源市场的产品布局主要是纯电动和插电混动两大类,其中车型包括插电、插电领动、昂希诺EV以及纯电动菲斯塔几款车型,从市场表现来看这几款车在国内的境遇都不太理想。


 现代-昂希诺纯电动 


昂希诺纯电动,是海外版KONA EV的国产版本,最早在2019年11月4日上市。但自上市以来,在国内纯电动小型SUV市场的销量表现一直很平庸,2020年1-9月累计销量总共才630辆,还不如小鹏G3一个月销量。



深究内里,定价占了很大了一部分责任。昂希诺纯电动只是一款纯电动小型SUV,产品亮点谈不上突出,但起步售价已经去到17万,再看看国内热门的小鹏G3、威马EX5等纯电动紧凑型SUV,起步价才14-15万元,性价比高低一目了然。



其实,昂希诺纯电动本身能力并不弱,内外设计迎合了国内绝大多数消费者审美观念。另外,国内消费者最关注的续航表现也是可圈可点,13.6kWh/100km能耗低,续航破500km,唯一不足的就是车机体验不是很好,空间小一些,充电有点慢。


前段时间,KONA EV因为电池问题发生自燃事件,在全球范围内共召回25564辆KONA EV车型。有意思的是,作为KONA EV在国内销售的版本,昂希诺纯电动换装的是宁德时代电芯,而且至今还未发生过自燃事件。


 现代-索纳塔插电混动 


插电混动,是北京推出的一款插电混动车型,在合资中型车里面和蒙迪欧和起亚K5插电混动形成直接竞争的局面。虽然是一款“油改电”车型,但配置和空间表现和燃油版对比一下,相差不多,设计风格也没怎么大变。




当然,它最大的亮点还是在于它搭载了一套由曾获得过十佳发动机称号的2.0L发动机和电动机以及三元锂电池组成的插电混动系统,发动机最大功率156Ps,驱动电机最大功率68Ps,纯电续航里程可达75公里,油耗仅为1.3L/100km,日常通行足矣。




因此若不考虑价格,家里有条件建充电桩,每天通勤距离不长前提下,插电混动是个不错选择。值得注意的是,由于价格、品牌溢价等因素的影响,目前插电混动在国内销量也不太好,现在平均每月销量也就几十辆。


 菲斯塔纯电动 


菲斯塔纯电动,是北京继昂希诺纯电动之后推出的一款定位紧凑型的纯电动轿车,其实也就是基于燃油版菲斯塔改进而来的一款车型,属于油改电车型,因此设计、配置、空间这些产品点变化都不大。



设计基本不变,只对细节加以修改,比如改用封闭进气格栅设计等;配置上下放悬浮式液晶触控屏,内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能,动力系统则改换一台输出功率135kW的驱动电机,续航490km,比昂希诺纯电动低10km。



就产品表现来看,菲斯塔纯电动的动力性能、续航在合资同级车型(轩逸纯电、朗逸纯电)优势还是比较明显的,但一对比同级的自主纯电动车型,菲斯塔纯电动产品表现立刻就占不到上风,甚至有点处于劣势,竞争压力大。




如果从市场销量角度上来分析,受价格、性价比以及秦Pro EV等竞争对手环绕的影响,菲斯塔纯电动车型在国内销量属实一般。今年2月份上市,前三四个月销量每个月还有几百辆,到了后期,每个月基本上也就几十辆而已。




综合上述所言,从汽车到2022年再推出10款新能源产品,扩展新能源产品阵容的战略规划来看,足见汽车要在电动化这一条道路上走到底的决心。不过,就汽车目前在新能源市场的表现来看,要想在此细分市场扩大市场份额,掌握市场主导权,要走的路还很长。


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