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自ATZ引入中国以来，已经在B级轿车市场的激烈竞争中持续了五年，他给人的内在印象是前卫的外观和出色的操控性，就像他的广告口号Zoom-Zoom给你一个好的代入感。如今周围的竞争对手基本上都发生了变化或更替，新款ATZ终于来到中国，售价区间为17.58万-23.98万，作为一个ATZ的老主人，我迫不及待地想体验一下，一起来。
更成熟的外观和灵魂设计
当我来到侧面时，我惊讶于轮毂的形状，配备我的爱车的19寸炮灰色轮毂非常帅气，运动感很强，这也是我选择2.5车型的原因之一。新ATZ的19英寸车轮不那么运动，更豪华。轮胎采用YukohmaADVANdb，规格也是225/45R19，与之前的韩泰VentusS1evo2相比，我更关注舒适性，特别是沉默，我们稍后再谈。可以看出，“耿直boy”马自达为市场做了一些改变。
新车尾部的变化不像车头那么明显，尾灯、镀铬装饰条、牌照位置和两侧排气口的布局没有明显变化。尾灯与LED灯带集成，尾灯的设计与前照灯相对应，比现款车型的辨识度要高得多。尾缘部分收敛许多，几乎没有外露部分，尾杆变成一个整体，似乎曾经的“体育男孩”长大。看到这一点，你可能会认为ATZ的外观已经改变了很多，别担心，内饰更漂亮。
内饰改进明显，简单不简单
笔者来到车上时，新车的内饰明显更加简洁大气，做工和用料也更加精致，整体质量也有了很大的提升，我真的比老款更喜欢他。仪表板从三个枪管变成了三个扁环，中间部分是液晶屏，少了原有的机械运动感，多了前卫科技感，整体风格冷峻。方向盘依然充满了紧实和熟悉的三面板车型，配置丰富，按键布局合理，换挡拨片。空调区比现款更直观，按钮排列整齐紧凑，旋钮有质感。真正的车辆是顶级装备，没有方向盘加热和前排座椅加热通风等高端实用配置，但是，很遗憾，无线充电丢失了。
与Alcantara相似的Ausway材料广泛应用于中控台下部和门板，不过，头发相对较短，手柄光滑细腻，令人印象深刻，与北海道高档软木板搭配有点轻巧豪华。值得一提的是，Nappa真皮座椅舒适性有了明显的改进，但包装略有下降，我认为ATZ可以做得更好。
车身尺寸与当前车型相同，长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm，空间方面，新ATZ与现款车型没有明显区别，在经历了他之后，他仍然和中规和中矩一样。后排下面的月台还是很高的，带三个人很不舒服。顶配车型的后排座椅具有加热功能，值得肯定。我有点惊讶，整个系列新车只配备了普通天窗，要知道B级车的高配置车型基本上都是全景天窗，这让新ATZ落在了后面。后备箱与旧型号完全相同，体积为483L，后排座椅支持4/6比例，可与后备箱形成一个平面。他只能被视为整体空间的平均值。
驾驶体感仍然熟悉东瀛宝马
在动力方面，新ATZ依然配备了2.0L/2.5L自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力，达到了国家第六排放标准，仍然匹配6速自动手动变速器。新车动力的参数没有改变，在同一水平上没有明显优势，他的加速能力肯定比主流涡轮增压发动机要好，事实上在我看来，ATZ关注的运动性并不是加速能力有多强，而是以人类经验为唯一标准，车随人走，人马一体，注重直线加速抛光。在驾驶体验方面，新款ATZ加速踏板的响应速度比老款更加灵活，当我稍微踩油门时，发动机立即做出反应，这是一件非常让人耳目一新的事情，因为我想要的不是车的加速有多快，也不是极限速度有多高，而是反应灵敏和转向精度，所以新ATZ在我心中依然有一种精准的操控感。
还有一种更深层次的感觉，悬挂舒适性得到了明显改善，这体现在振动过滤效果和软硬程度上，特别是在经过细密不平的路面时，这可能是马自达为了迎合更多消费者而做出的妥协。最后，我要赞扬新ATZ在NVH车内所做的工作，与老款相比，底盘的行驶噪音和风噪都得到了很好的抑制，这也是老款车型经常吐槽的一点。不过，发动机的噪音控制和老款一样，事实上当你驾驶操控性好的汽车时，当你驾驶操控性好的汽车时，发动机的轰鸣声会更刺激你的驾驶欲望。
写到最后
说实话，在我买ATZ之前，我只觉得他的车身造型足够好，19英寸的轮毂足够运动，但在与我的爱车进行了这么长时间的接触后，我了解到ATZ不仅拥有帅气的外观，而且拥有创智蓝天的黑色技术和他的动态性能。新ATZ还是老样子，不过帅气的外观增加了几分成熟，稳重的操控增加了舒适，并从内而外进行了多次调整。至于我的老ATZ的主人，除了早买早享受之外，我真的不知道能不能用说什么来安慰自己，因为他仍然让我怦然心动。
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