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比亚迪宋PLUS 感官体验佳 动力系统优秀

比亚迪给大家的印象大都是新能源的领军者,而其燃油车型反而没有那么出彩,尤其是在我国最“吃香”的紧凑型SUV级别,似乎一直没有找到感觉。早在大约2个月前,推出了宋PLUS这款车型,当时我的第一反应便是:切,又是PLUS。

曾几何时,大量自主品牌车型带着“PLUS”尾标涌现,不用说也知道这代表着升级,但体验了一圈,只能说它们中的绝大多数车型提升只是针对某一项,例如超大的空间、更新的动力系统等,综合素质难以做到让人满意,即便放眼合资品牌中,被认作标杆车型的大众也在内饰设计感上被消费者长期诟病。对于这种现状,宋PLUS有没有不同的解答?

说实话在拿到宋PLUS之前,我就在办公室好好吹了一波它的设计并大言不惭地断言:宋PLUS的颜值完全不输给它的大哥--唐,幸好实车没有打我的脸,不仅如此,我甚至觉得大有压过大哥之势。

DragonFace语言到了宋PLUS身上已经是3.0版本了,其核心设计思路便是“龙魂”,例如龙爪式LED日行灯、龙冲刺式贯穿腰线、贯穿式龙爪之痕流水后尾灯等细节,整体比例协调,精致感爆棚。

不过想来也正常,大概也只有会一次“集齐”三位业内设计大腕了,他们是前奥迪设计总监--艾格先生、前法拉利外饰设计总监--洛佩兹先生、前奔驰内饰设计总监--米开勒先生。三位还联手打造了悬浮设计理念的内饰:中控面板延伸到两侧,悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等细节体现了悬浮,挺符合我的审美,至于官方宣传的全球首款量产渐变配色我是真不感冒。

顶配车型的配置自然是不必担忧,例如电尾门、全景天窗、360全景影像、全速域自适应巡航都是有的,不过这里我想吐槽一下全景影像的画质,拼接得比较生硬,这点比不上它的大哥--汉,另外宋PLUS是支持手机NFC感应解锁以及发动的,但识别率么只能说差强人意,个人建议还是带上钥匙。

好在智能化交互这块的表现一扫不悦,双液晶清晰明亮,那块熟悉的旋转中控大屏依然那么好用,智能语音的识别度也不错,亮点在于副驾驶中控前方的沉浸式智慧数字交互面板,具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达。这样的表现虽然不说胜过新势力,但是在自主品牌里绝对是上乘。

宋PLUS的后排还是较为令人满意的,腿部空间不算同级最大,但一臂的距离也足够富裕。

亮点是人体工学做得比较完善,坐垫长度算紧凑型SUV中的佼佼者,加上可调节的靠背角度,找到一个舒服的乘坐姿势还是颇为轻松的,再辅以纯平地板,很明显工程师对于宋PLUS的后排是有想法的。

事实上到这里我已经对宋PLUS相当满意了,毕竟11.58万的起售价摆在那,或许不太能照顾到机械素质层面,我能够理解并接受,但宋PLUS则试图用实际表现来告诉我:我可以,我能行。

出发时闹了个笑话,由于没注意处在ECO模式,在市区中低速行驶时,动力输出过于克制,以至于我甚至怀疑机舱里的1.5T发动机漏装了涡轮增压器,只能说如果油箱快空了我才可能会切换一下ECO。说回常用的普通模式,低扭充足,当然凭借堪比豪华车的发动机舱隔音,7速的双离合变速器很愿意将转数维持在2000转附近,这时候288牛·米的扭矩平台也就随叫随到了,这里着重需要表扬一下这台变速器的平顺性,刻意去连续频繁踩放油门,也无法从身体感知到明显顿挫。至于运动模式我个人不建议频繁采用,前段动力过于灵敏,精神紧张程度过高。

行驶品质层面虽然宋PLUS定位于家用紧凑型SUV,但其底盘明显偏向于运动型,过弯支撑还是比较到位,并没有因为SUV的重心导致严重的侧倾,只是这幅悬架在过滤大小震动时路感还是略微清晰,好在摆臂依然拉得住车身,所以余震控制得还是不错,让人感叹前戴姆勒底盘调教大师--汉斯·柯克名不虚传。

NVH方面我觉得宋PLUS的风噪和环境噪音很优秀,但路噪表现取决于路面的粗糙程度,猜测与配备的马牌轮胎有一定关系,可能换上米其林会有明显改善。

体验完最大的感触就是宋PLUS的“PLUS”不局限于某一处,而是在多处都有了升级,例如大幅进化的外形与内饰,当然它也很好解决了目前自主品牌的通病:面子工程,其在机械品质这块有了很大的进步,在同级中绝对是处于第一梯队的,再看看起售价,想不热销也挺难的。

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