没想到吧，10月卖得最好的依然是这几台车

貌似在消费市场，都有金九银十这么一个说法，就连汽车消费也是一样。在10·1黄金周，我甚至见过有经销商因为销量太好超出库存而提前减少优惠。

在10月份销量里，真的可以见识到什么叫“被宠爱的有恃无恐”，各个销量榜当上的第一名，很有可能在下一个月依然是第一名。

首先，从品牌开始

在品牌总销量这里排名第一的依旧是我们熟悉的大众，大众用实际行动告诉大家“你大爷还是你大爷”这件事情。在10月份，南北大众合力销售了274748辆新车，比第二名的本田多了10万辆。

说实话，在网络上讨论大众总会有这样或那样的批判声音，但落实到真正买车的时候，还是会有很多人选择大众。不仅仅是在同级别车型里面大众车有着不错的优势，更重要的是大众应该是现在大众化品牌里面产品序列最全，价格覆盖最全的品牌了。而且依托自己的优势，大众还打造出了像辉昂、CC这样的产品，虽然销量不高，但对品牌自身的形象还是很有帮助的。

另外有两个自主品牌是比较有看点的，首先是哈弗，估摸大家都算是比较了解哈弗的了，本身是长城汽车旗下的SUV系列，在独立之后成为了一个专做SUV车型的品牌。而在10月份哈弗总共卖出了97950辆新车，要知道哈弗旗下可是没有轿车车型的，在仅靠H6、M6、F7等SUV车型的情况下能够与别克、吉利打得有来有回，实属不容易。

第二个自主品牌是奇瑞，10月份奇瑞汽车销量为54602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，连续五个月保持同比、环比双增长。虽然品牌销量看起来并不算高，但能够在转型期间连续多月实现增长是一件不简单的事情。而奇瑞前几年过得比较挣扎，但作为国内少数从很早以前就坚持正向研发的车企来说，只要解决了前进方向，接下来的表现应该会越来越好。

你猜猜轿车销量王是谁？

在轿车部分，日产轩逸又拔得头筹，10月份销量为56201辆，已经连续3个月销量破5万了。

而如果你再往回翻几个月的销量，就会发现轩逸从4月份开始就稳坐轿车销量排行榜榜首，销量也是节节攀升。到目前为止，1-10月份轩逸的累积销量已经超过第二名接近10万辆，如无意外，轩逸应该是今年的轿车销量王。

但是，比较有意思的是，大众在这个月使出了“多生孩子好打架”这一招数。朗逸销量40984辆，排名第二；宝来销量37944辆，排名第三；速腾销量36380辆，排名第四。再加上桑塔纳的13779辆，大众将“多生孩子好打架”这一招数发挥的淋漓尽致，我一个打不过你，但我有兄弟姐妹啊。而日产这边销量第二好车型是天籁，但“只有”12153辆，在轿车排行榜里面排第23 名。

另外，凯美瑞和奥迪A6L也值得一说，这两台车销量分别为16607辆和16106辆。前者凯美瑞销量虽然不及雅阁的23926辆和迈腾的19868辆，但要知道这是在凯美瑞终端价格咬得非常死的情况下得到的成绩，反而它的对手们在市面上或多或少都有2万左右的优惠，从这可以看出丰田的号召力在国内是有多高了。

而A6L的情况有点不一样，A6L是豪华品牌轿车里面销量最好的，而第二好的也是奥迪自家人——A4L，随后才是奔驰E级和宝马3系。在上两年中由于产品更新的问题，奥迪一度被宝马和奔驰压制，但补充完相关产品短板之后，奥迪的销量终于恢复正常，今年1-10月份总销量为534773辆，暂时排名豪华品牌第一。

H6又是SUV销量冠军

SUV部分，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V还是一如既往的稳当，在10月份分别取得了52734、30963、27580的销售成绩，占据前三名。

而吉利博越则是SUV前5名里排最后的自主品牌面孔。说实话，吉利这几年称得上是多点开花了，在轿车部分吉利帝豪也是艰难地破开合资品牌的合围，排名第10。得益于近几年吉利品牌的形象优势，吉利旗下车型都能获得一个相对不错的销售成绩，但在引入与沃尔沃合作打造的构架之后，所打造的产品却没始终没能排在头位，吉利的转型之路还有一段距离要走。

而大众，又一次表现出了相当大的存在感。以前大众在国内生产的SUV车型只有途观，但后续引进的探岳、途岳等车型已经完全补足了大众在SUV市场的劣势。而在10月份，途观L、探岳、途岳分别取得了20588辆、18885辆、15026辆的成绩，能够在相近的价格区间内安放这么多产品且各自能取得这个成绩的，应该只有大众了吧。

MPV的王者，依旧没变

国内的MPV市场要分成几部分来看，第一部分是以五菱宏光为代表的偏向商用的MPV车型。

在这一部分里面五菱宏光依旧是非常轻松得取得了第一名，10月份销量为31372辆。虽然销量并没有以前那么辉煌，但是，这个级别能打的真不多啊。

第二部分是以GL8为代表的偏向高端乘用的MPV车型，在这一部分里面，GL8依旧是王者，10月份销量为17716辆，多年经营下来的口碑让GL8几乎垄断了商务接待市场，只要不出意外，GL8这个优势还可以继续保持很旧。

而奥德赛和艾力绅这两兄弟的表现却让我有点诧异。这两台车虽然在部分机械结构上有着比较高的相似度，但广汽本田和东风本田却依照不同的思路去打造。在国内，艾力绅的定位其实要比奥德赛高一些，更接近GL8的定位，由此带来的外观设计、底盘感受也是有点不一样，甚至起售价格艾力绅也是要高一截，在这种情况下艾力绅10月份销量比奥德赛更高，可想而知这类车型的消费群体应该不是价格敏感型用户。

另外，刚上市不久的荣威iMAX8在10月售出了4109辆新车，已经摸到了广汽传祺GM8的屁股了，如果传祺GM8下个月还想保持领先优势，那真得多努力努力了。

好了，到这里各分类里面比较有意思的车型已经盘点完了，在金九银十的刺激下，汽车整体的销售成绩是有非常明显的涨幅。11月即将结束，按照经验11月销量成绩也很快跟我们见面，不知道到时候会不会给我们带来更大的惊喜呢。