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虽然广州车展已落下帷幕，但整个汽车圈似乎90%的新闻仍在围绕车展展开。的确，广州车展是汽车圈的一个大舞台，处在不同位置的汽车人有着不同的感受。
从笔者的角度来看，与往年展馆内的热火朝天相比，今年的广州车展更像是被蒙上了一层灰色的面纱，略显压抑与沉重，或许是因媒体日当天华晨宣布了破产重组的公告，或许是眼看着往年来参展的车企愈发减少，又或许是因未见到汽车圈的一些“老朋友”......
即便是大家已经亲历了力帆的轰然倒下，但再一次看到华晨破产重组时，内心多多少少还是有些辛酸，而这种车企濒临“死亡”的感觉在车展之后愈发强烈，因此整个广州车展在笔者的脑海中都笼罩着一层灰色色调，在这种灰色视野下，虽然表面上有人在谈笑风生，有人也在搞促销成交，也有人忙着新品牌、新科技、新产品的发布，但有人实则已积忧成疾，危在旦夕了。
从当下整个市场大环境中来看，法系车在中国是极为不稳定的，从去年东风雷诺退出中国开始，法系车边缘化的迹象便愈发明显。站在法系车的角度来看，实际上其也迎来了全球化变革，PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）宣布全面合并，而合并完成后的新公司叫Stellantis集团，其来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”。
而在2个多月前的北京车展上，就像菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司总裁蔡迪霓明确向媒体披露，两个集团的合并正在推行中，会按照计划逐步完成合并的所有工作。按照既定规划，在FCA和PSA合并后，在品牌自身强有力的基础上，整合优化平台，有效地控制成本。
显然，整合、控制成本已成为FCA和PSA合并后的重中之重，那中国市场将会如何整合？几个品牌之间会不会有何变动？
不过，标致与雪铁龙作为欧洲老牌的汽车生产企业，在欧洲市场上自然占据着不可取代的重要地位，而诞生于意大利的菲亚特同样在欧洲市场占据一定的地位。与此同时，Jeep作为现代越野车的起源，在美国市场一直深受欢迎。
而在中国市场，这几个品牌都曾经在中国有过合资公司，其中菲亚特品牌已彻底的退出中国市场，目前只剩下标致、雪铁龙与Jeep品牌。合并后的集团究竟留谁？不留谁？这是一个大家值得深思的“苏格拉底之问”。
这三个品牌在中国市场都面临着前所未有的挑战，甚至前段时间有媒体爆出FCA集团已正式对中国的合资公司广汽菲克提出“撤资”，尽管这个消息已被官方辟谣，但谣言往往也是一种预示，似乎也向外界透露出一些端倪。
尽管标致、雪铁龙为了重返赛道，提出了一系列的变革举措包括“五心守护行动”，在一定程度上重燃了一些经销商合作伙伴们的信心，但看完标致与雪铁龙明年的产品规划时，内心更多的是失望，毕竟当一个车企一年之内没有一款全新产品出现时，“重回赛道”这样的辞藻便显得有些苍白无力。
而被媒体问及“未来销量达到多少算是完成重回赛道？以及打算准备用多久完成目标？”时，东风标致总经理葛林德似乎也并没有给出一个明确的答复，“目前没法给到准确数字，也没法给你准确时间，但我们在努力。”
反观Jeep品牌，针对FCA和PSA合并对中国汽车市场产生的可能性，蔡迪霓当时便肯定了其对于中国市场的重要性，“在合并之后，Stellantis将会成为全世界第四大的汽车集团，毋庸置疑会更加重视中国市场发展。我们相信双方都将发挥更大的潜力，齐心合力来抓住中国市场所有机会。”值得一提是的，在成都车展期间，菲克集团和广汽集团签订了战略合作谅解备忘录，希望通过进一步加深合作而产生协同效应，在中国市场将双方资源的最大作用发挥出来。
如果在FCA和PSA合并后，非要在标致、雪铁龙与Jeep品牌之间“矬子里面拔将军”，显然，Jeep品牌在中国市场的认同度还是高于标致与雪铁龙的，而如今的标致与雪铁龙更像是住进了“ICU病房”，痊愈的可能性非常渺小。
三个品牌谁去谁留？其实若站在中外合资的角度来看，中国汽车市场一直非常欢迎引入外资，在这样一个“淘汰”随时上演的残酷时代，最后做的好与不好，能不能留下来，这一切都需要品牌自身的努力。
文/封甜甜
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