趣味配置：什么是「主动式·进气格栅」

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问题：

什么是进气格栅，主动式进气格栅又是什么意思呢？假设关注中高端汽车比较多的话，对于这项配置总不会陌生；但是很多新手司机并不懂得其功能，甚至还有网友不知道何为进气格栅……

「中网」是进气格栅的俗称，格栅是由平行的栅条组成的网状结构，说白了就像个“滤网”；由于汽车的滤网是放置在车头正中间的位置，所以也就叫做中网了。不过进气格栅并不像席型滤网一样细密，也不像井字形是滤网一样夸张，设计风格基本只有两大类：横栅条格栅，竖栅条格栅。横条设计的车辆很多，竖栅设计的车辆比较少，咱们先来看一组图集吧。

图1：奥迪汽车中网-横栅条标准

图2：劳斯莱斯中网-竖栅条代表

图3：直瀑式竖型中网-红旗汽车

图4：七孔式竖型中网-Jeep汽车

图5：矩阵式星空中网-奔驰汽车

01中网功能

中网以不同的栅条方式设计的出发点是为了美观，但是部分特殊造型的中网就无法实现“主动式·进气调整”了；比如点阵式中网就很难做到，除非在中网内部加入角度可变的导流板——中网的功能到底是什么？

作为滤网的功能是防止异物进入发动机舱，而异物之所以为可能进入，原因是汽车行驶中有“风阻”且会形成强大的气流。空气在重力的作用下是无处不在的，行驶中的汽车会不断的推开空气，而中网之所以称之为「进气格栅」，原因正是流出了间隙保证空气可以进入发动机舱内部，以达到为水箱降温的目的！

重点：燃油汽车装备的发动机为【往复循环式·内燃式热机】，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的机器；汽油机的燃烧火焰温度高达1200℃，柴油机高达1800℃，可以想象如果没有散热温控系统的话，发动机会不会快速的被熔化。

为了保护发动机车辆设计出了水冷循环系统，防冻冷却液在水泵的作用下，会在机体缸盖、管路、水箱三者之间循环流动；流程为机体内部吸热，达到低温水箱后散热，之后再进入机体吸热并周而复始，这是实现恒温100℃左右的基础，而进气格栅就是为水箱降温的保障。

低温物体与高温物体接触时，低温物体会吸收高温物体的热能，或者理解为反向传导热能；散热水箱会被高温的防冻冷却液不断加热，温度是远超过环境空气温度的。

那么不断从中网进入发动机舱的空气，只要不停地与水箱接触则可以持续地吸收其热能，从而到达为箱体降温的目的；之后则是高温溶液流进水箱之后，由水箱吸收溶液的热能使其降温。所以说水箱与风冷才是汽车实现温控的核心，那么什么又是主动式中网呢？

02主动调整

水箱的风冷散热是有阈值的，在低温环境中如果风冷强度不变，但是空气的温度特别低的话；那么水箱就会被过大程度地降低温度，从而过量吸收防冻冷却液的热能，而溶液进入机体后当然也会吸收机体的热能，这就会带来两点影响。

1：机体与溶液温度都难以升高，ECU行车电脑会始终按照冷启动热车标准，以加浓喷油的方式计算喷油量；结果是油耗会大幅升高，同时混合油气燃烧不充分也会产生过多的积碳。

2：防冻冷却液升不到高温则暖空调无法正常使用，因为燃油汽车的制暖原理是“水暖系统”；简而言之为防冻液被加热到100℃左右，打开暖风后开启阀门，高温防冻液流入暖风小水箱使其升温；最后再由鼓风机将低温空气吹过高温水箱吸热，送入车内就是暖风了。

所以防冻液无法升温则暖风无法使用，在北方地区的汽车用户应当是深有体会的，尤其是各类货车会比较头疼；结果则是这些车辆用挡风被遮住车头，取消正面的气流风冷才能获取暖风，而主动进气格栅等于“自动风挡”。

总结：主动式进气格栅会依据车速、水温和环境温度的的检测结果，综合研判对中网翻板角度的调整；低温时可以减少甚至关闭进气格栅，高温时则会打开进行有效散热。

同时部分中网的设计还有起到导流效果，也就是高速行驶中调整气流方向，以避免发动机舱内部出现紊流；这种设计对于车辆的操控是会有些提升的，所以高性能的中高端汽车普遍都用这种技术，这就是主动进气格栅的功能了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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