长安UNI-系列第二刀，UNI-K实现了哪些突破？

长安汽车在产品的高端化上做了很长时间的努力，一旦发力，就汹涌澎湃。

高端系列车型UNI-T凭借其开创性的外形设计、强大的动力系统、灵活的配置，以及不过区区11.39万的起步价格，一经上市，就像热刀切黄油一样冲入市场，在激烈的竞争环境中，生生切下一块肥肉，连续几个月销量超过一万台，轻松秒杀同级，不仅给同级自主品牌带来压力，而且从合资市场夺去了许多市场。UNI系列的第二款车型

因此，对第二款车型UNI-K的关注立刻水涨船高，所有人都知道，UNI系列是肉食型，虎狼之师，所有的竞争者和潜在的竞争者，都在关注这款车型，它的上市倒计时。

与此同时，UNI-K的出场环境与UNI-T存在着明显的差异。从好处来看，由于UNI-T的成功，UNI-K的压力大大降低了，至少不需要背水一战，也不需要承受太大的负担。与此同时，UNI-T的成功，也将极大地提升UNI-K的知名度，让它站在中游。

而UNI-K也有不利的一面，因为UNI-T作为长安首款高端车型，在过去几个月中，销量已经超过了WEY、领克以及红旗等其他单款车型，并已连续数月销量突破10万辆。与此同时，UNI-T的产品力特别强，给市场带来惊叹的效果，尤其UNI-T的外形设计非常惊艳，在市场上轻松建立个性化优势。等待UNI-K的到来，就算是UNI-T比UNI-T更强壮，也很难形成UNI-T上市时的巨大惊喜，毕竟观众的胃口已经被吊起来了，而创新所带来的边际效应正在逐渐减少。

以长安汽车的实力，尽管UNI-K不能像UNI-T一样带来惊心动魄的爆发力，但凭借在UNI-T基础上的全面升级，UNI-K在更具体的细节上的产品实力，也同样保持了其锋芒毕露的攻击性。

UNI-K与UNI-T在外形气质上并不完全相同，它们没有采用合资豪华品牌惯用的“套娃”模式，这充分说明了UNI系列设计师对UNI-T所取得的成就并不满意，他们希望为市场带来更惊艳的产品，希望在外形上有更大的突破。虽然不是完全的重物重物，UNI-K仍然保持着UNI-T无边界前脸，溜背式车身，以及后掠翼风格的扰流板，即使盖住车标，仍然让人感觉像一个UNI系列。

自然，UNI-K和UNI-T在具体的设计细节上有明显的区别。特别是UNI-K的车灯，更加锐利，更加狭窄，与激光大灯相似的聚合感，就像是一种在猎猫界即将腾空而起的鱼目混珠。飞机翼型三叉戟式白天行车灯，是UNI-K前脸的视觉焦点。UNI-T的侧面对比，硬朗而又敦实的车身，UNI-K由于较长而又高大，车身壮观而线条却更为简洁，采用了更多的造型，有一种星舰式的科幻未来感，这是与UNI-T最大的不同。

尾翼非常独特，带有V形镂空扰流板，灵感来自于航空动力学中的后掠翼，也是UNI家族的设计图腾。UNI-K保留了一块扰流板上的宇航印记，其造型与UNI-T有明显的区别，这种扰流板不仅设计感强，在高速行驶时能有效引导气流，提高车身稳定性，降低风阻，是UNI-K的标志性设计之一。

总而言之，在外形设计上，UNI-K与UNI-T有着一目了然的血缘关系，至少气质和气场仿佛，同时两部车的设计风格也大不相同，UNI-T刚劲张扬，充满激情；UNI-T干劲十足，UNI-K的设计风格更具科技感，更具未来感，更简约，更理性；它与UNI-T极不相同，但同属于UNI系列。

在科幻小说中，UNI-K隐藏着什么？

外观上的创新和艺术设计，足以让UNI-K吸引消费者，当然单靠外观还不足以让这款车横扫市场。

实际上，UNI-K在空间方面，动力方面，以及配置上，都比UNI-T至少进步了一步，但以上并不是本文的重点，我们只关注人性化的设计。

众所周知，尽管汽车已有一百多年的历史，但许多非人性化的设计依然存在，这部分是因为人们的惯性思维，失去了改进的动力；一部分是因为新技术的引入，过于强调新颖性，而忽视了实用性。

有许多相似的例子：

例如，一些品牌的手动波轮式座椅调节旋钮，成为许多消费者调整座椅的痛苦记忆。

例如，粗大的A柱影响左右视线，使驾驶者的左右视线始终被牢牢挡住；

例如，带有致命盲区的后视镜成为交通事故的超级杀手；

例如，在取消物理按键后，导致许多功能无法盲操作，只需简单调整下空调，便可停下来；

例如……

但UNI-K不同，它几乎是从全新开始设计的一款车，以人为本，考虑实用性，尤其是在细节上考虑得非常周到，它并不能彻底解决所有非人性化设计的弊端，但某些实用性特别好的改进，仍能给人带来很舒服的感觉。以下是实情陈述。

在UNI-K上有一个隐藏的门把手，当你靠近时，它就会弹出来。有些人会说，很久以前就有了隐藏的手柄。UNI-K的隐藏式手柄与市场上绝大多数的弹出式手柄并不完全相同。现在，大多数的隐藏手柄，仅仅是解决了隐藏的问题，在舒适性方面体验很差，大多数的手柄只是翘起一个角，或者是一个短的手柄，让你去拉，体验很差。而UNI-K就像硬派越野车一杨一样，弹出了一个粗壮有力的后门把手，握得很紧，手感很好，很舒服，大大提高了高级感。

液晶屏上的UNI-K设计也特别有创意，乍看起来似乎没什么。但是当你坐在里面的时候，你会发现你只要把视线放低一点，就能读到仪表盘上的数据了。而且市场上大多数车型，想要读取仪表盘上的数据，需要稍微低头，需要眼睛离开路面，虽然只是短暂的瞬间，但无疑会带来安全隐患。此，必须为UNI-K提供点赞。

又如，UNI-K的语音识别能力很强，同时有很强的自我学习能力，面对一个陌生的话题，昨天的对话还是磕磕碰碰，答非所问，过几天就可以逐渐了解和学习，答案正确，流利，这种可感知的进化，绝对会给驾车人带来巨大的惊喜。这个强大的语音系统，也赋予了声音丰富的情感，让你感觉与机器不再对话，身边就有一个活着的人。只要您愿意，您甚至可以改变声音，输入您所爱的人、孩子或任何人的声音，只要10个句子，机器就能学会。之后，孩子或爱人的声音会一直伴随着你。

上述，仅举几个典型例子，UNI-k在人性化方面，渗透力特别强，感觉更深，需要体味细致。

最后

虽然困难，UNI-K仍在努力构建个性化优势。

面对UNI-T大胆的外型设计，UNI-K在外型设计上仍然取得了突破，更加沉着、科幻，带来了蓄势待发的侵略性和攻击性。

表面下的科幻，UNI-K的科技含量，让人看到了自主品牌追赶合资公司的突破方向。曾经，自主品牌在技术上完全不能与合资企业相比。就在十多年前，大多数自主品牌仍然是“外形山寨，发动机买不起”。十多年来，自主品牌迅速抹平了之前的技术鸿沟，发动机、变速箱和底盘三大核心技术迅速追赶合资企业，而在智能互联、智能驾驶和新能源三大领域，甚至实现了追赶。

而UNI-K就是一个活生生的例子，定位不过十几万辆车(主流车型超过200,000的可能性非常小)，语音识别已经超过了50万辆的合资车或豪华车；智能互联水平超过了大多数合资公司；L2级自动驾驶技术已得到UNI-T的广泛认可，UNI-K几乎必然更加成熟，更先进的L3级自动驾驶技术长安汽车已经公开量产测试，只等法律法规放开。

UNI系列第二辆车UNI-K也许不像UNI-T那样令人惊叹，但就产品力而言，它完全超越了UNI-K，给消费者一个全新的选择。

但这并不是全部，更令人期待的是，UNI系列只不过是长安汽车高端化的试水，更值得期待的全新高端品牌，也正在全力磨砺中，我们会继续关注

易车号作者提供文章