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一辆行驶里程约3万km、置HR16DE型号发动机(双喷嘴、喷孔)、CVT变速器的年东风日产骐达轿车。客户反映:该车在启动车辆时,仪表上的发动机故障灯点亮,但实际行驶过程中,没有明显的动力异常。通过与客户进一步沟通得知,该车发动机故障灯以前出现过,清除故障码后行驶一个多月,发动机故障灯再次点亮。
连接诊断仪,读取故障码,只有1个故障码,如图1所示。
故障码为“P0302二缸失火”。进入数据流功能,读取数据流,没有发现有明显异常数据。经过路试确认,车辆除故障灯外基本正常,可以顺利启动,着车后怠速工作平稳,加速有力且顺畅。
通过以上的初步检查,确认该车故障为偶发性故障,因为此故障常见且范围广,因此对修理技术员要求较高,必须有正确的诊断思路与故障分析能力,才能找到真正的故障点。
在新型电控发动机设计时,都是围绕完全燃烧进行强化设计的。如果当前真的存在失火,一定会引起燃烧不良,我们推断从尾气就能看出明显的成分异常。故障车辆火花塞由于设计原因不便拆装,所以,我们希望利用免拆的方法,从尾气排放气体找到燃烧不良的原因,是因为没有点火引起的燃烧不良,还是因为喷油器的原因引起的故障。
将发动机发动着车且水温正常后,接上尾气分析仪,采集尾气成分,实测结果如图2所示。
实测怠速良好,高怠速下有少量HC(碳氢)、CO(一氧化碳)气体。根据以往经验也不算大问题,还是没有找到问题所在。
接下来检查2缸火花塞,检查点火线圈绝缘与线路插接器,当看到火花塞时发现异常,2缸与其他气缸火花塞相比,电极表面积炭相对较多。实际情况如图3所示。
通过火花塞积炭就能间接获得该气缸内燃烧室的积炭程度,进一步用内窥镜观察2缸活塞顶积炭,实际情况如图4所示。
分析认为,此喷油器的喷油量过少是引起故障的主要原因。订购新喷油器,到货后装车试验,数据流中显示燃油修正值正在减少,由此确认维修有效,暂时交车。
几天后打电话回访,确认故障未出现,彻底排除。
故障总结:该车故障是因喷油器堵塞引起的偶发性失火故障(如图6所示)。因在以往维修中也顺利排除多次类似案例,所以积累下成熟的故障分析与排除思路。
虽然这次故障排除也算顺利,但也走了弯路,主要是此车首次应用了新型燃油双喷射技术,不仅弱化了单个喷油器发生轻微堵塞时的燃油系统修正指数表现,也让尾气排放检测中的判断燃烧不完全数据表现不明显,与以往维修经验有区别且没有一次完成维修。日产DIS技术把单个喷嘴的喷孔提高到18个之多,在此参数上达到同级车型1倍以上。明显提高了燃油雾化质量,使燃烧更充分并且节省了燃油,降低了有害气体排放量,但更小的喷孔直径让喷油器更易堵塞。现在车辆极少在行驶20000多千米就出现喷油器堵塞。
路虎极光2.0T发动机行驶中抖动熄火故障 维修案例
文章由易车号作者提供
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