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纳智捷:无力自证,我还没有破产

纳智捷这个品牌最出名的不是它旗下的车型,而是网络上关于它的段子。

问:为什么要提高它的空气动力学?

答:为了给拖车省油。

问:车主很少接电话?

答:因为加油站不能接电话。

诸如此类的这些段子曾为车迷们带来无数的欢声笑语,只可惜后来的消息伴随着它逐步下滑的销量,一同消失在民众的视野里。

被传破产清算?

近日,久久没有消息的却传来了新消息,只不过这次不是新车,不是新技术,也不是新段子,却是关于它破产的新闻。

根据11月13日,全国企业破产重整案件信息网的资料显示,东风裕隆汽车销售有限公司被诉请进入破产清算程序,该案件已由浙江省杭州市中级人民法院受理。

东风裕隆销售公司成立于2013年,由东风汽车与宝岛台湾裕隆汽车以50:50比例合资组建,负责销售东风裕隆生产的品牌汽车。

东风裕隆销售公司的破产是否意味着品牌将要退出大陆市场,正式与大陆消费者告别呢?

对此,东风裕隆汽车是这样回应的:“东风裕隆汽车销售有限公司是的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销了。”

官方的回应很直白,并没有破产。

根据乘联会数据显示,2020年1-9月,东风裕隆的销量为77辆。如此惨淡的销量,许多消费者也明白,就算现在没破产,也只是苟延残喘而已。

要知道曾经的在2015年的巅峰销量为60315台,可在短短几年内新车销量就降到十位数,这不禁让人感叹。

从惊艳登场到黯然收场

早期品牌旗下产品在同价位车型中有着更好的配置。

具体来说,旗舰车型大7 SUV的落地价在25万左右,却有着360°全景影像、夜视系统、后排液晶屏幕等豪华车才有的配置。

凭借豪华的配置与不错的性价比,成了中国车市的一匹黑马,销量逐年攀升。

2011-2015年,在大陆市场的年销量从7000辆迅速增长到60,315辆。虽然在销量上勇攀高峰,但伴随着旗下车型保有量的不断增多,的产品问题也一步步暴露。

首先就是的研发能力落后,特别是其发动机的性能十分孱弱。以大7的2.2T发动机为例,最大扭矩仅298牛·米,这样的数据甚至比不上其他品牌的2.0T低功率发动机。

发动机性能弱就算了,可它的油耗又十分高,这也不怪网友们编出那些精彩的“油老虎”段子,只能说用实力证明了“艺术源于生活”这句话。

其次就是的车故障率高,品质较差。

这是因为旗下车型大多产自第四代雷诺ESPACE平台,这个2003年的造车平台早该淘汰,裕隆汽车却从日产手中买下这条落后的平台用于生产新车。用落后的造车平台生产新车,本身就是造成问题的根本。

最后是的研发思路从没跟上主流汽车市场的变化。目前官网在售的燃油车型没有一款符合最新的“国六”标准,其环保标准最高的车型大7 MPV仍处在“国五”第二阶段。

同时在新能源领域,的进展也十分缓慢,目前只推出过一款纯电SUV-U5 EV,还是一款油改电的车型。

的自研能力达不到主流水平,就算曾经通过豪车配置等噱头吸引了一大批买家,最终也会因核心竞争力的不足而走向衰落。

写在最后

目前的经销商网络已名存实亡,多家服务网点因为售后备件供应不足遭到顾客投诉。虽然东风裕隆汽车还没承认破产,但也濒临死亡了。

的案例给很多品牌敲响了警钟,一定要提到自身的研发水平,只有掌握核心技术才能在不断变化的车市中立足。

标签: 纳智捷

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