“模糊”的广汽蔚来！你看好这个“星二代”吗？

本届广州车展上，广汽蔚来首次参与国内A级车展，并给给用户带来全新007S车系的三款新车“包括007S Plus，007S Pro，007Sport。

相较于国内的其他车企，广汽蔚来算是“星二代”或“富二代”，不过，这个二代却是模糊的让人看不明白的二代。

2017年12月30日，广汽和蔚来正式签约。彼时广汽新能源也新生不久，蔚来发布ES8不到半个月。

如今，广汽新能源已经独立为广汽埃安，并且已经发布了第四款车型埃安Y。其前三款车型在市场上销量还不错，10月份埃安在国内的车企中新能源销量排名第八，理想和吉利都排在他之后；其AION S在纯电车型中销量更排在了第四的位置。

广汽蔚来的另一个股东方蔚来本身在今年上市后也取得了一定程度的发展，蔚来三季度总交付量为12206辆，李斌预计，今年第四季度蔚来汽车交付量将达16500-17000辆，营收将达62.59-64.36亿元，并将实现全年经营现金流转正。

反观广汽蔚来，去年12月合创首款量产车型正式发布，当时下2020年交付15000辆的目标；今年5月20日，合创首批车主开始交付时，目标已下调成5000-10000辆。

实际上，广汽蔚来的处境在广汽和蔚来携手那一款就已经注定。

先说产品定位，蔚来目前占据的是30万元以上的相对高端市场，而广汽埃安则处于比较接地气的20万以内区间，那么相对来说，留给广汽蔚来的空间就相对狭窄，20万-40万的区间。这样一来三者就能形成略有交集的相对完整的价格链条。

从目前看，蔚来短时间没有产品下探的布局，但不能说广汽埃安没有上攻的规划。如果三方的交集过多，必然引发内耗式的竞争，那样一来广汽和蔚来对广汽蔚来的支持就毫无疑问的削减。并且，在18-35万这个区间还有一个强劲到爆的对手特斯拉，它的明星产品毛豆3就是这个区间的老大。

再来说产能。

广汽蔚来在成立之处的打算是，广汽的技术积累与制造经验和蔚来的互联网创新思维相融合。

在制造方面，广汽蔚来的产品和广汽埃安共线生产，大部分零件采购由广汽埃安来协助完成。也就是说，在只有007的时代，广汽埃安的生产线上要生产自己的三款产品和广汽蔚来的一款产品。007S系列产品发布后，广汽埃安的生产线上的产品数量就变成了自己的四款产品和广汽蔚来的四款产品。

也就是说，广汽埃安目前的总计10万辆产能要应对两个品牌8款车，其中埃安S和埃安V相对热度较大，销量较高，肯定会优先保持产能配比。或许正是这个因素，从5月20日开始交付到8月份的两个多月期间，007总共生产了接近400台。如果按照这个速度算，广汽蔚来今年10000辆的交付目标就完成困难。

资金是困扰所有汽车企业的一个大问题，特别是对所谓造车新势力而言。

虽然在美上市充裕了蔚来原本枯涸的资金，但并不能说蔚来在资金方面就没有压力了。根据蔚来的三季度财报，蔚来三季度总营收45.26亿元，同比上涨146.4%。净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。归属上市公司股东净亏损11.88亿元，同比下降53.5%。

而广汽方面也并不宽裕。广汽集团的利润当前主要依赖“两田”，扣除该部分利润，加剧的竞争中，涵盖广汽传祺、广汽埃安的集团层面利润2019年开始为负。

而广汽蔚来的股权分配平均，在各自受困的情况下，广汽蔚来想要获得来自股东方的资金支持就比较困难。

缺钱，缺车，缺产能，广汽蔚来这个三缺的“星二代”自然比较坎坷。自5月正式交付后，随之而来的是各种网络负面传言。广汽蔚来的领导甚至把一位用户的文章《提车之前，被广汽蔚来的服务啪啪打脸》放到了自己的PPT里。

所以，对广汽蔚来这个比较特殊的“星二代”而言，找到真正能让双方股东拧成一股绳的方向尤为重要，并且市场留下的时间窗口并不多了。