保险定损「报废汽车」的猫腻：为何报废还要进行维修？

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问题：

报废汽车应当如何处理，能够维修后继续使用？相信对于报废汽车应该如何处理，在新规执行后用户心里都是有数的；按照规定车辆必须拆解报废，并且是在有资质的回收企业进行才可以。如果自行拆解销售零配件，或以转让、赠予等方式销售，一经查实则可以由公安机关没收车辆与所得，并且处最高2万元的罚金；而且在车辆信息没有注销之前，所有交通类相关业务都无法办理。

不过这只是针对年检环节无法达标而强制报废的车辆的规定，在事故车辆维修阶段，由保险公司定义的“报废”是没有法律效力的，这只是一种“交易行为”。

01定义报废·标准

汽车如果投保了「车损险」，那么车辆因非主观原因造成的交通事故，或气象条件导致的车辆损耗或报废，修理费用和报废补偿费用就都要保险公司承担。

而保险公司当然是期望损失降到最低，也就是赔偿的标准越低越好；所以普通的事故车辆总会按照最低标准维修，除非车主要求指定品牌售后维修，否则都很有可能送至指合作的维修厂（使用大量副厂配件）。而如果车辆损坏程度较大导致修复费用过高的话，也许车辆就要被默认报废了。

「保险公司·报废标准」是由两方协定的结果，假设某台车的车龄为5年，作为二手汽车的评估价值为5万元；而按照车损险承保标准赔偿可以获得6万元，面对严重碰撞的事故车，车主是会选择修复还是现金赔偿呢？

相信大部分车主都会选择赔偿，毕竟修复后的车辆用起来不安心，故障率也会大幅提升；重要的是车身结构的强度是无法修复的，所以不如选择报废处理划算。那么是不是说保险公司忽然变得慷慨了呢？其实也不然。

车辆决定报废的原因只是常规维修费用高于车辆实际价值，假设修复需要7万，赔偿只需要6万，对于保险公司而言当然是选择报废更划算；所以从这一角度分析，两方实际实现了“双赢”，只是这台车后期可能实现“三方共赢”，但也可能成为一个“坑”。

事故车辆此时对于前用户而言已经属于报废车，只要车辆过户之后则没有任何关系；但是保险公司是不会真的将车辆送至拆解厂的，除非车辆达到了“碎一地”的程度。而只要车辆还具体一点点的修复价值的话，这些车就会以最低标准进行维修了——什么标准呢？

一般方式：

能够修复不换件所以外伤妥善处理事故车如果碰撞严重，导致车架、覆盖件、发动机或变速箱严重故障的话，理论上常规修复都是要更换配件的，甚至很多车辆会整体更换车架。但是低成本的修复则是“硬拉”回原形，不管车架钢材是否已经严重塑性变形，只要外观看起来还不错就行；覆盖件更是会有满满的焊点，但用补土补平再喷漆，一般外行人是看不出来有过修复的。

核心总成更换的成本肯定很高，于是就会用很多“拆车件”替换；所谓的拆车件有很多正是来自这些事故车，东拼西凑总还能凑出一些总成。但也可想而知以这种方式修复的车辆，整体运行稳定性会差到什么程度。

接触过的一些保险报废修复车，甚至存在防火墙都没焊严实，四大总成都有明显异样感的车辆；所以对于这些车是肯定不建议选择的，除非只用于城市中低速短途代步，而且车辆的价格会非常低——保险公司修复了这些车辆后会再进行销售，价格是正常车辆评估价值的~，这是合理的标准，同时也降低了保险公司的损失。

重点：保险公司的“诚信问题”始终是个值得质疑的问题，这些事故修复车有些是会被隐瞒维修记录，当作正常二手汽车销售的。且不论消费者选择到了这些问题车很亏，重点是长途高速通勤的安全驾驶系数是会指数级下降的。

但是原车主又无法参与这些问题，保险公司定义的“报废”实际就是从用户手中买回来事故车，过户后两方没有任何法律层面的关系；所以曾经的用户也只能默认这种模式了，所以在选择二手汽车时真的需要有“火眼金睛”，否则选到问题车还要回头找保险公司投保。

02识别方式

1：检查车辆底盘、后备箱与车内底部，观察车辆的车门与A/B/C柱；如果非常平整（没有不规则焊缝），车内底盘也没有明显的不规则锈蚀的话，下一步就要检查发动机舱。

发动机舱要注意观察车架和螺丝，判断是否有修复或更换的痕迹；对于防火墙也要着重检查，并且启动发动机观察运行状态是否稳定。如果存在问题则可以拆掉内饰板检查内部钢板，假设车头翼子板内侧，车辆的A/B柱为尾部C/D柱内部有不规则焊点的，这些车辆基本能确定为事故修复车。

2：驾驶体验，事故修复车的车身修复是用“蛮力”的，修复后的车身结构强度会有严重下降；而主流的承载式轿车或SUV，在起伏路面行驶时是会扭转的。正常车辆的扭转幅度会比较均衡，驾驶感受也不会有异样感；但是修复后的车身虽然看起来没有问题，甚至比正常车辆的两侧水平差值更低，但是行驶感受是完全不同的。

其次还可以使用仪器测试漆面是否有大面积修复，这也可以作为判断的依据；总而言之对于价格调整空间过大的二手汽车要特别注意，除非冷门品牌否则二手汽车的价格是不太会有太大调整的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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