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车系虽说在去年初便已发布了HuracanEvo小改款车型，不论动力输出及0～100公里每小时加速表现均齐头小改前已发布的HuracanPerformante，但作为车系轻量化版本的后者，却迟迟未跟进小改脚步，直至日前HuracanSTO终于登场！全名为HuracanSuperTrofeoOmologata的HuracanSTO，命名尾缀意即受SuperTrofeo超级挑战赛统规赛事所认证，让HuracanSTO被视为该赛事用车HuracanSuperTrofeoEvo的公路版本！
动力上来自熟悉的5.2升自然吸气V10引擎，HuracanSTO具备与HuracanEvo及HuracanPerformante相同的640hp马力峰值，但最大扭力则自61.2kgm略降至57.6kgm。此外延续SuperTrofeoEvo统规赛车的设计，HuracanSTO采纯后驱配置，亦未提供四驱车型，如此搭配下让STO自静止加速至100公里每小时仅需3.0秒达阵，并有着310公里每小时的极速实力。
即便扭力小幅调降，STO在移除四驱配置后带来进一步轻量化，让净重压缩至1339kg，甚至比起原Performante车型削减43kg，为新小牛带来2.09kg/hp的马力重量比。HuracanSTO外型受SuperTrofeoEvo赛车所启发而造型相似，大量风格浮夸的空气力学套件带来浓厚竞技感，车头则效仿SestoElemento的设计，将车头盖、前保杆及前叶子板整合成单一钣件，而底盘下方的整流表现也获得改良。
STO车尾同样延续着SuperTrofeoEvo的风格，后叶子板更直接以该款赛车之钣件修改而来，并装上顶置吸气坝加强吸气效率。碳纤维的大尾翼经重新设计，减少了25％的用料，但结构上仍保有相同强度。原厂并宣称HuracanSTO的造型设计，其空气力学效益较Performante精进了37％，车辆下压力也随之增加53％，在280公里每小时下能带来450kg。
同时作为轻量化工程的一环，STO全车75％外观钣件采碳纤维制作，而镁合金制作的铝制轮毂也比Performante的款式轻了20％。内饰包含座椅及门板均大量采用碳纤维制品，并辅以人造麂皮作为车内包覆。数字仪表采用新界面设计，并内载车辆遥测系统方便驾驶记录赛道性能及监测车辆状况。若车主有意进一步打造个人风格，也可透过原厂AdPersonam定制化服务满足需求。
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