2020年10月国内硬派SUV销量与皮卡对比

由于车型结构的原因，皮卡与硬派SUV往往共享平台，甚至共线生产，其中大部分零部件可以互换，而在营销上，硬派SUV为了品牌形象，竭力避开皮卡，对同平台只字不提。丰田著名的中型皮卡海拉克斯，在北美叫塔科马，同平台的SUV就是普拉多、超霸，在亚洲还有Fortuner，而全尺寸皮卡就是坦途，SUV就是红杉。同样通用汽车皮卡就是索罗德，SUV有萨博班、凯雷德。

下表是2020年10月皮卡销量表，生产皮卡的车企并不多，而其中再生产同平台SUV的就更少，而且一些车企已经因经营问题退市了，比如福迪、长丰猎豹等。

国内皮卡运营最好的是长城汽车，皮卡份额占据半壁江山，甚至超过其他车企总和，在10月份，炮皮卡也销售11281台，结构类似的H9销售2573台，也是硬派SUV里排第一，长城汽车的平台共享体现出很好的协同效应，而即将上市的坦克300，则可以在添销量。

江铃汽车的皮卡排第二，但其同平台SUV只有一款驭胜S350，与域虎9共享平台，驭胜S350销量一直不好，上个月只销售138台，无法产出协同，撼路者只有261台，同平台的Ranger并不在国内生产，据说2022年Ranger将引进，届时会改善撼路者的生态环境。

郑州日产皮卡排第三，销量3458台，主要是纳瓦拉，而同平台的途达销售1350台，两者综合近5000台，达到规模制造协同效应，而且途达在东风日产渠道销售，所以途达表现的不急不慌。这也是协同效应发挥得很好的车企。

江淮汽车虽然皮卡销售1157台，排列第四，但其并没有相应硬派SUV产品，而且也没有看到有涉足这一领域的意愿。一直以来江淮皮卡在经济型皮卡领域竞争，最近顺应皮卡消费升级，也开发了装备8AT的高端皮卡，一时间8AT开始在众多皮卡中装车，但要撼动炮皮卡的市场地位很难。

上汽大通排第五，销售960台，而同平台的D90pro却只有199台，定价高昂是销量突破的主要障碍。上汽大通的制造规模未达到经济规模，只有皮卡的销量继续增长，才有可能降低D90pro的成本，大部分车友表示D90pro车很好，特别是双增压的柴油机很适合，但定价高了4-5万元，如果将来有降价的机会，D90pro是有机会的。

福田汽车的皮卡销量917台，居中，福田曾经有硬派SUV萨瓦纳，但销量一直无起色，只有国五的，在7月停产了。福田也在致力于皮卡升级，开发了大将军，并装备8AT变速器，只是大将军的山寨外观太过明显。好在福田的规划里，也有全尺寸皮卡，CG图显示有原创，持续关注。但被看到福田有重新涉足硬派SUV的意向。

长安皮卡销售845台，是河北长安生产的，基地也在保定，那里还有中兴皮卡，保定聚集了众多零部件供应商，有很好的皮卡配套能力，同样长安也没有涉足硬派SUV的计划，直在皮卡领域竞争，与标志联合开发的凯程，还没看到出色的市场表现。不过河北长安比较务实，其柴油版采购了长城蜂巢的4D20M，表现其采购的开放性，希望日后有好的发展。

中兴皮卡销售820台，这家老牌皮卡车企没落的很快，只剩下皮卡产品线，而且销量落后，发动机、变速器等长期外采，与同城的长城汽车距离越来越远，这两家车企是同时在保定起跑的。曾经也有过硬派SUV，但很快就放弃了，当时的概念车还是不错的，可惜没有在研发及自主零部件有足够投入，外采终将不是长久之计，竞争力渐弱。

国内汽车竞争日趋激烈，没有自主核心技术的车企，在车市饱和收缩之后就出现危机，曾经风光的品牌遭遇退市，破产重组，昔日的力帆、华泰、猎豹、众泰、华晨、海马都出现各种危机，销量趋零，部分售后零件中断，可见自主核心技术的重要，制造成本的重要。列表中的车企，将来数量还会减小，竞争之下就是优胜劣汰，国内、国际都是这个趋势，汽车业大范围兼并重组是趋势，将来不需要如此众多的品牌，剩下的都是王者。

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易车号作者提供