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比亚迪在本届广州车展上发布了秦PLUS超级混动全球首发亮相发布会。车展现场，比亚迪只公布了秦PLUS的外观设计和混动系统，内饰并无进一步透露。
比亚迪秦PLUS定位A+级轿车，理应在秦pro和汉之间。其实在熊熊我个人看来，秦PLUS 秦PRO更多的是形成互补关系，并无高低之分。
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充满中国元素的外观设计
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比亚迪秦PLUS采用了升级版的“Dragon Face”（龙脸）设计语言，可以说是汉EV和汉DM的结合体。
秦PLUS中网上部与大灯部分类似于汉EV的设计，一条粗壮的哑光镀铬饰条贯穿两边前大灯，你看这像是“龙须”吗？
而中网的整体采用汉DM的造型，龙吟低啸的“大嘴”形态，中间点阵式处理加上两侧钢琴烤漆的装饰，整个前脸带来强烈的视觉冲击力。
秦PLUS前大灯整体轮廓与秦PRO相当，大灯内部布局经过优化处理。例如前大灯内侧采用了“箭羽”状的设计，与冷兵器时代的“秦”朝呼应，中国传统文化元素满满的。
秦PLUS车身侧面与秦PRO保持高度的一致，刚柔并济，沉稳之余又有几分运动感。车尾部分，秦PLUS采用了平直贯穿式的LED尾灯设计，整体造型更加修长锐利。
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搭载以“节能”为核心的插混系统
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前文为什么说秦PLUS与秦PRO的定位不是高低之分，而是互补关系呢？秦PRO DM搭载的是比亚迪现有的DM极致性能版的p版，也就是俗称的DM-p版本，秦PRO DM百公里加速仅为5.9秒。
而秦PLUS将搭载“超级混动”是DM-i版本，其核心优势是“超低油耗”。该插混系统搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。
正是因为搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机和其他核心部件，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的油耗表现。油满电状态下，行驶里程超过一千公里。换言之，秦PLUS强调的是节能，而秦PRO主打的是性能，所以两者是互补关系。
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说在最后
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油价又涨了！用车成本又高了！越来越多用户关注和在乎车辆的能耗问题。而作为比亚迪首款搭载“超级混动”系统的轿车，秦PLUS能够满足消费者多层面的需求：低油耗和高品质的追求，同时解决限购和限行的问题。
完
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