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国际电子商情从外媒获悉，在当地时间的周一，美国国家公路交通安全管理局表示，由于收到故障投诉报告类索赔高将近15000起，将扩大对近15.9万辆特斯拉ModelS和ModelX汽车的调查，并将调查升级为工程分析，这是该机构强制召回汽车前必须采取的必要步骤之一...
据路透社报道，在当地时间的周一，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，将扩大对近15.9万辆特斯拉ModelS和ModelX汽车的调查，并将调查升级为工程分析，这是该机构要求召回汽车之前必须采取的步骤。
截图自路透社
报道称，当地汽车安全监管机构在6月份就中控屏幕触屏故障展开了初步评估。NHTSA说，这一故障可能是潜在的安全隐患，例如在倒车时失去后置摄像头的图像显示，倒车时后置能见度降低，并可能影响去雾能力，以及与驾驶辅助系统Autopilot和转向信号有关的提示音。
该机构当时表示，根据投诉，特斯拉媒体控制单元（中控屏幕）故障导致数据记忆丢失。因此若媒体MCU故障，将造成接触屏的声音和视觉故障，会影响信息娱乐项目、导航、网页浏览、倒车后摄像图像丢失。
调查范围包括2012-2018年的特斯拉S型车和2016-2018年的ModelX型车。初步调查覆盖了6.3万辆特斯拉S型汽车。
在此之前，一些特斯拉ModelX/S车主频频反映，自己车辆的中控大屏频频出现触控不灵、显示信息丢失等故障问题。
经过调查，该机构确认，“基于程序数量或擦除周期，闪存设备的使用寿命是有限的。”但中控屏幕的故障问题并不影响车辆控制系统。据悉，特斯拉的媒体控制单元（中控屏幕）使用的是英伟达Tegra3处理器。
另一些投诉则称，一些潜在的故障可能会导致充电能力丧失，其他安全警报可能会受到影响。一名司机表示，他无法清除大雾弥漫的车窗，因为他的车辆去雨雾功能无法控制。
NHTSA表示，目前总共审查了12523起有关该问题的索赔和投诉，占到此次调查车辆比重约8%。
特斯拉方面表示，已收到保修与非保修的投诉或索赔累计14922起，其中有2399起投诉和现场报告，7777起保修索赔。
至于非保修索赔则达到4746起，主要为保修期满后MCU更换费用的投诉。一些车主认为，即便过了保修期，MCU更换费用的也应该由特斯拉公司支付，因为这一部分不属于人为损坏范围。
“受调查的汽车型号在某些建造月内，故障率超过30%，在使用3到4年后，故障率的趋势会加快。”NHTSA表示，并指出，特斯拉目前已经对车辆进行了无线升级，用以减轻MCU故障的影响，包括减少主题存储卡内存使用的改变，改进存储管理策略，以及改变转弯信号激活的控制逻辑等。
特斯拉没有公开置评。
不久之前，10月23日，特斯拉对进口ModelS、ModelX进行了召回，数量超过4.8万辆，召回原因是前悬架后连杆球头螺栓会断裂，存在安全隐患，特斯拉将免费更换改进后的左、右前悬架后连杆。
今年2月，特斯拉召回2016年10月中旬之前生产的14193辆ModelX，同样是转向助力螺栓问题。
更早之前，2018年，特斯拉召回2016年4月之前生产的所有ModelS，原因就是转向助力螺栓在非常寒冷的气候下可能会过度腐蚀导致失去转向助力。这也是特斯拉有史以来范围最大的一次召回事件。
事实上，近几年有关于特斯拉汽车的问题时常被爆出，甚至有车主提车3个月，新车的媒体系统就出现黑屏问题，但一直未有得到妥善解决。如今，随着美国NHTSA的介入调查，特斯拉的中控屏幕故障问题，也有望迎来新的解决方案。
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