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这辆东风风光580Pro厂家号称是“顶级欧洲专家调校底盘”，今天我们就来聊聊它的驾驶品质。
动力输出
“接化发”
全系标配1.5T发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩270牛米。从数据上来看，老猛了，甚至比本田的1.5T还要猛。实际上，这台发动机是由东风小康与菲亚特合资生产的，菲亚特提供全套技术支持。
这台发动机的响应速度比较快，油门反应也灵敏，只要轻轻一踩，转速就会直线飙升。但是，真没有感觉到像数据那样充沛的动力，尤其是深踩油门之后，能听到发动机在嘶吼，车却没有预想的猛。
其实，如此的动力表现，可能与相匹配的CVT变速箱有关系。通常来说，常见的CVT变速箱都会模拟7-10速AT的换挡逻辑，在保持平顺的同时，还会兼顾动力表现。但这辆车的CVT几乎没有锁死的固定档位，使得发动机动力在经过变速箱之后，直接给“接化发”了。
驾驶感受
底盘调校不错
这辆车的悬架相对来说比较硬，遇到较大的颠簸，避震筒也能拉得住。稀碎路面的滤波性也可以，虽然有点儿单薄，但在这个价位能做到这个水平，也是不容易了。不过，噪音控制很一般，风噪、胎噪、路噪以及发动机噪音，都比较明显。
方向盘转向力不仅比较沉，而且力回馈比较假，指向性也一般，同时还有一定的虚位。虽然悬架的支撑性不错，但转向水准显然很不协调。如果高速行驶的话，会有发“飘”的感觉。
转向力
偏沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。标准模式下，方向盘转向力为1.8公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.484公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.771公斤。方向盘转向力整体偏沉，对于低速行驶和入库停车不是很友好。
发动机振动
较小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆东风风光580Pro搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.2米/秒²，算是比较轻的一类。
发动机噪音
不是很理想
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音较大，车外怠速噪音为69.9dBa，车内2000转/分的运转噪音为52dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不太理想。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
我们这辆车是顶配车型，所以大灯是LED光源，最大光照度为5710勒克斯，属于比较主流的数值。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.63ΔE，比基准点偏黄。从数值上来看，风光580Pro的喷漆工艺质量控制很不错。
总结
变速箱是“接化发”的好手
这辆东风风光580Pro，如果单论底盘调校水准，确实令人眼前一亮，10万块的车能有如此水准，很不一般。难怪厂家要在广告上写“欧洲顶级底盘调校”！顶级不顶级无从考证，但绝对有高人指点。
不过，发动机的动力从数据看比较强劲，但与之匹配的CVT变速箱实在是“接化发”的好手，估计可能是拜了马大师。底盘悬架虽然得到高人指点，调校得不错，但发动机、变速箱和转向调校却完全不是一个水准，就好像房子装修了一半……
那么关于这辆车的内部如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020东风风光580Pro试驾评分
易车号作者提供
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