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电动车圈“怪象”:卖二三十万、两三万都能畅销,十多万却卖不动

之前几年,随着国内新能源汽车补贴的额度变得可观,国内电动车市场出现了“井喷式”的繁荣,不管是国产微型电动车,还是一些“油改电”的国产10万级电动车,销量都非常不错,一时间,自主品牌在电动车时代实现对合资品牌的弯道超越,成为很多关心自主品牌人们的美好向往。但是随着新能源补贴的持续退坡,国产电动车似乎面临一个新的十字路口,我们看到,20多万的特斯拉Model3(参数丨图片)连续好几个月销量过1万,产品价格最低35.8万的蔚来汽车,10月份的达到5055辆,而五菱宏光MINIEV这样非常低端的小型电动车,9月份、10月份连续两个月获得国内电动车销量冠军,而那些10万级的国产电动车在销量层面却出现了集体性低迷。

实际上这就是当下电动车市场的一个新的分化趋势,卖得比较贵的电动车,销量很好;价格“低入尘埃”的电动车,也能非常畅销。“夹在”中间的那批价格不高不低的电动车,成为了市场的“弃儿”。

事实上,对于Model3、蔚来汽车ES6、EC6这样价格较高的电动车,其实从很多程度上来看,已经成为一部分预算较高的消费者和车主的“玩物”。也就是说,购买这些高价位电动车的车主,基本上家里都不止一辆车,而且很大几率上都是豪华车,而这些车主对于新生事物的好奇更具有支付能力。当然从电动车的核心层面来看,电动车续航不足对于这些车主的影响不大,因为这些消费者大多有燃油车,这在很大程度上缓解了续航焦虑。当然,也让这个价位级别的消费者对高价位、高端电动车更加青睐,因为这类消费者,可能会更加看重品牌。

长期以来,我们一直认为,国内汽车市场的蓬勃发展,忽略了一个非常重要的群体,那就是三四线城市、小乡镇、农村等预算不足以购买汽车产品的那部分消费者,也就是之前只能购买老年代步车的那一部分消费者。而类似五菱宏光EV这样的小型电动车,虽然最高续航里程只有170km,但是最高价格也仅仅只有3.88万元,在燃油车领域,基本上找不到这样便宜的车。那么在这样的情况下,之前那些用低速电动车接送小孩的家长,出门遛弯的中老年人,基本上都找到了相当优秀的替代者,日常驾驶续航没问题,家庭用电就能充电,不用找充电桩,续航补充也很方便。所以很多预算不足、但是有使用刚需的消费者,自然就会选择这款车。

但是10—20万的国产电动车相对就比较尴尬了。从乘联会公布的数据来看,10月份销量位于前十的车型中,只有两款10—20万元级别的国产纯电动车,分别是广汽新能源的AionS(埃安S)和比亚迪全新秦EV,销量分别为4630辆和3526辆。我们看到蔚来汽车三款电动车没有进入前十,主要是销量相对平均,但是总销量还是相当有含金量。所以10款中仅有2款10万级纯电车,已经很能说明问题了。

其实出现这样的状况,原因是非常简单明了的。首先对于10万级预算的消费者来说,预算可以说是不高不低,也就是说家里只有一辆车的可能性非常大,而且这辆车还要负担长途驾驶的需求,那么在这样的情况下,其实一般十几万电动车的五六百公里续航,无法给车主足够的长途驾驶信心,也没有替代车型可用;而对于低预算消费者来说,价格有些高,对于那些买电动车“尝鲜”,或者当玩物,还有一辆或者几辆其他车型的消费者来说,品牌和级别似乎又不够,所以10万级的纯电车处境就很尴尬了。

综上所述,在当下的市场状况和电动车的技术水平下,电动车市场就出现了贵的卖得好,非常便宜的,也能卖得非常好,唯独10万级电动车处在相对尴尬的状况,其实这样消费层级决定的。在燃油车领域,10万级车型可能是整个市场的主力,但是到了电动车时代,10万级电动车却只能在夹缝中求生存。

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