你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

千呼万唤的高尔夫8,为何上市后骂声不断?

  • 作者: 汇选车
  • 2020-11-16 20:38
  • 12.22万

没有1.5T Evo发动机、没有48V轻混系统,更没有手动挡,千呼万唤始出来的一汽-大众高尔夫8,在上市之初就遭遇了前所未有的信任危机。尽管"全新数字化"的理念,的确也在国产实体车当中充分展示了出来,可在大部分消费者眼中终究还是一款需要"运动"的钢炮,首批核心硬件总成难免会受到市场的灵魂拷问。

从目前国产车型的配置规格来看,延续现款EA211 1.2T发动机的200TSI车型,继续使用着扭力梁,而在调校上也与7没差的280TSI车型,则把四连杆升级为了多连杆。可无论名称怎么变,这延续第七代车型的核心总成,仍没有被大部分消费者所承认,或者说是这批缺少Evo发动机的国产型号,还不足以称为"全新8"。

既然如此,我们就一块儿来看看一台完全无删减的纯正车型——2021款GTI美规车型。

基础设计

没有太多夸张的重新塑造,属于GTI美规车型R-Line运动套件,几乎全部都被放入了合资国产市场中的R-Line之中,包括围绕大开口样式进气格栅的C型导流装饰板、出现在前唇中的扰流面板,以及这种扰流结构对于侧面与车尾的整体延展等等,这些运动套件都没有让GTI显得有多新颖。

不过,车头还是有一些国产R-Line不具备的东西,比如出现在蜂窝中网之中的雾灯设计,十个LED光源颗粒被分别镶嵌在了不同的蜂窝格子之内,它在改善雨雾天气照明效果的同时,也会在视觉上显得更具科技氛围。

此外,我们在车辆的尾端仍会找到一些渲染车辆性能钢炮身份的东西。除了后车标之下的中置GTI英文铭牌之外,GTI还会获得第二个金属筒状排气管,更大尺寸、更具光泽感的双边共两出排气,的确会是这台拥有2.0T发动机钢炮的标志性内核之一。

动力总成

在这两个排气管的最前端,连接着的2.0T涡轮增压发动机仍与旧款EA888有着千丝万缕的关系。而且与国内同奥迪45TFSI(220Ps/350N·m)铭牌统一标准制式不同,第八代GTI美规车拥有高达245Ps/370N·m,这一组数据甚至直接超过了奔驰A260,并让车辆具备了在6.3秒内达到100km/h时速的直线加速能力。

虽说美规车型上的2.0T其实与第七代GTI Performance的调校水平一致,但其实际上,它仍是经过了更新升级的新版本。只不过,针对它的更新是侧重于排放优化的,包括喷油器、颗粒过滤器与催化转换器等等都进行了升级,这也使得这台发动机获得了"Evo4"铭牌。

传动部分,美规车型仍继续提供着6速手动变速箱可选,这是国内唯一型号所不具备的优势。尽管经过优化之后的7速湿式双离合变速箱,也能够承受更为激烈的换挡操作,可6MT在动态驾驶中所带来的乐趣感,却是双离合无论如何都无法模拟出来的。

底盘总成

底盘悬架部分,其实不单单是将后桥独立悬架从四连杆变更为了多连杆,还完成了针对轴承、弹簧、减震器以及副车架的改造。

全新的铝制副车架来自那台大名鼎鼎的GTI Clubsport S,也就是刷了纽北的超级钢炮,而刚性有所提升的减震弹簧,配合延续下来的XDS电子差速锁与DCC自适应悬架(即自适应电子阻尼避震器),它在动态过弯中的表现明显更加积极,多动态响应速度也进入到了新阶段。

评在最后

其实对于国产8来说,考虑到不少消费者仍会将视为是一台城市通勤代步车,用数字化来迎合市场的确是一个重要手段。可即便是降低了入门门槛,但200TSI G车型毕竟还是卖到了12.98万元,这远远超过朗逸轩逸等纯粹家轿的门槛,也解释了为什么车主对车辆的动态操控给予了更高期望,我们可以说这样的期望与要求是很合理的。

在针对国产第八代批评声不断的情况下,GTI或许才会是那个兼顾数字化与综合动态驾驶性能的重要解决方案。


内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外