上海外牌限行半个月有余，新能源一车难求，沪牌代拍价格翻番

上海外牌限行政策执行了半个月，工作日的道路状况有了明显的改变，在增加的5个小时里，高架的通行速度明显提升，但是地面道路车流增加更为明显。不出所料，上海限行新政带来的第一个连锁反应便是新能源汽车的热销，对于没有沪牌刚需的消费者来说，这是门槛较低的解决方法。新政后的第一次拍牌将在下周举行，预计会一改今年高中标率的情形，代拍机构的收费也应声上涨。

高峰时堵车没有任何改善

限行执行半个月后，非高峰期的高架车流量明显减少，不过高峰期并没有任何改善。上海高架外牌本来的限行时间为7-10点以及15-20点，这个时间段是上班高峰期，车流量非常大，有很多老堵点基本都是红得发紫；新政实施后，这个时间段车流量没有任何改善，堵的还是堵，红的还是红。

过了高峰期的10-15点，本来作为外牌车辆进城的高峰时期，现在由于限行，高架道路通行状况非常好，基本全全部绿线。地面主干道作为替代路线，由于没有像高架那样的分流优势，所以堵车状况非常明显。

新能源一车难求

新能源作为外牌最快的替代方案，这半个月迎来井喷式的增长，尤其那些热门的新能源品牌更是一车难求。上汽荣威的销量达到了往期的3倍，下单周期明显下降，很多都是当天看车当天订车；宝马535Le作为高端新能源轿车品牌，与新政前相比，优惠力度明显降低，并且由于上海配货不多，今年拿车几乎没有拿车的概率；特斯拉作为炙手可热的纯电车，新车订车周期增加至少2-4周，尤其25万的标准续航版，加装选装包今年拿车几乎无望；其他造车新势力，如蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。

插电混合动力的二手车保值率一直非常低，新政后，也出现了一车难求的现象。像2年车况的荣威eRX5，本来销售周期需要半个月以上，这半个月基本有车到店就能出售，而且同等车况的售价有0.5-1.5万幅度的上涨。

新能源一车难求预计会持续较长一段时间。上海市小客车注册量为370.4万辆，长期在沪的外牌车辆为170万辆，占到46%；刨去常年外环外活动车辆，至少1/2车主会换沪牌汽车，其中又有1/2会选择新能源汽车，那么会有近42.5万辆置换需求。新能源短期缺口巨大。

拍牌难度直线上升

2020年后，上海拍牌中标率非常高，从往年3%的中签率上升到10月份将近12%，不过新政出台后，拍牌人数直线上涨，中标率预计会大幅下降。11月的拍牌在下周举行，投放量为14595张，比上月减少840张，警示价为89300元；同时，沪上代拍机构的代拍费应声上涨。

相比新能源一车一牌，有张蓝牌更多保障，毕竟不知道什么时候新能源送绿牌会取消。

总结

沪上外牌限行执行半个月，增加时段的高架交通状况明显改善；新能源汽车出现了一车难求，价格上涨；沪牌代拍机构的价格也持续走高。上海人为了一张沪牌真的操透了心，没有沪牌的想要沪牌，有了沪牌的却还是堵在了路上。

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文章由易车号作者提供