十字路口 银隆新能源汽车或将成为董明珠的滑铁卢

多年以来，我们始终把做实业的企业家奉为瑰宝，铁肩担道义，妙手成乐章。格力空调的铁娘子董明珠则是瑰宝中的瑰宝。

2016年，格力集团董明珠携王健林、刘强东30亿元入股银隆新能源，一时间让那家原本默默无名的银隆新能源瞬间成为关注的焦点。

四年过去了，银隆新能源的近况如何呢？

最近银隆新能源有点烦：从2020年7月10号开始，银隆新能源在阿里拍卖官网上已经拍卖了8次股份，不仅数度流拍，而且拍卖的单股定价也从最初的35元一路降到了27元。

拍卖股份的背后，是银隆新能源内部运营问题凸显，亟需外部资金支持。而迟迟未能达成交易、拍卖价一再降低，说明当下资本并不看好银隆新能源的未来。

无论是和传统车企相比，还是和新势力造车企业相比，银隆新能源在没有董明珠之前，只能算是一家在行业内知名度并不是太高的电动大巴企业。

大明星董明珠的加入，让人们开始更多关注这家车企，但行至十字路口，曾经的明星也渐渐褪去光环，在白色家电所向披靡的董明珠可能会遭遇她在新能源汽车领域的滑铁卢。

因为不仅仅是当下，在未来相当长的时间里，我们并不能看到更多的希望。它的产品和竞争对手相比，尤其是在纯电动乘用车领域，产品和核心技术上，并没有什么亮点可循。

对于电动车企业来说，尤其是像银隆这样电池出身的企业来说，电池技术路线上选择的错误，是导致银隆新能源最近出现颓势的关键所在。

银隆所掌握并且使用的是钛酸锂电池技术，而非目前主流的三元锂电或者磷酸铁锂电池。官方宣称钛酸锂电池可以达到6分钟充满电、拥有2.5万次至3万次的循环寿命、可使用寿命长达30年的优质特性。

但实际上，这类电池能量密度非常低。以银隆新能源旗下的纯电MPV艾菲为例，其搭载了一块103kWh的钛酸锂电池，但是NEDC的续航里程只有450公里，其他采用100kWh大电池的车型，比如蔚来ES8的NEDC续航却是580公里。而从市场表现情况来看，目前市场已经基本被磷酸铁锂和三元锂电所占领，钛酸锂电池的出货量也在不断下滑。

此前，董明珠入主银隆新能源之后，呈现于世人面前的董明珠对于魏银仓的指控，也成为银隆新能源发展的一个隐患。

关于电池技术路线选择的重要性，其实之前有过比亚迪和宁德时代之争。当时比亚迪因为安全性的原因，在三元锂电上的步伐慢于宁德时代，而将更多的资源投入到了磷酸铁锂身上。

结果在三元锂电屡屡发生着火的案例爆发之前，国内各大主机厂都在一味追求能量密度更高的三元锂电上，而这直接导致比亚迪让出了国内车载动力电池老大的宝座。

不过在比亚迪推出了刀片电池这种将磷酸铁锂电池潜能挖掘殆尽的技术以及人们对于电池安全性越来越重视的当下，各个电动车企业才重新开始关注起了磷酸铁锂电池技术。

所以说，电池技术路线，一旦踏错，就是再无退路。

而仓促进军乘用车领域，是银隆新能源做出的第二个方向性的错误。相比于银隆之前深耕的商用车市场，乘用车市场的竞争更加激烈。

在电动大巴，市场机会相对较多。而在乘用车，不要说特斯拉、大众一众国际巨头，单就是国内的车企以及新势力造车企业，都拥有比银隆新能源更大的品牌号召力以及技术优势。

想要在这个领域杀出一条血路，并站稳脚跟，难度之大，不言而喻。以银隆新能源目前的技术和人才储备来看，几乎没有任何优势。

之前银隆新能源的重心放在电动大巴领域，而这个细分市场有着其比较大的特殊性。例如比亚迪虽然在电动大巴领域比较大，但是地方政府公交车领域的采购，更多的是倾向于在本地生产的车型。

所以在2017年，银隆新能源先后在珠海、邯郸、石家庄、兰州、天津、南京、成都等八个城市建设了自己的工业园区，计划投资700多亿元建设新能源产业园区。不过银隆新能源步伐迈得太大太快，产品的研发、生产以及销售并没有完全跟上节奏。

跨界造车，总是看上去很美。其间艰难与困苦，却并非外界能了解。

在全面接管银隆新能源之后，董明珠将大量格力的高管空降进入各个核心部门担任要职。董小姐希望借用格力较为严格的管理，多少有些复制长城军事化管理的模式，但是新四化时代的汽车，考验的不仅是企业内部的管理，更多的是看一家车企如何能够快速掌握并使用最前瞻的技术，同时能否在商业模式上进行创新，以及深入市场，洞察商机的能力。

不要说格力经营空调的方法，用在新能源汽车行业行不通。如果说尚存一丝希望的，就只有可以被归入到手工模式的电动大巴。

对于银隆新能源来说，如何将电动大巴的业务持续做大做强，并加快生产制造的下沉，抢夺更多城市公交车或者省域内的长途电动大巴的订单，是银隆新能源扭转困境的关键。而从人力资源角度看，董明珠也需要招揽更多汽车或者互联网行业的专业人士，用更加市场化的方法来运作企业。

对于银隆新能源来说，目前还没有山穷水尽的地步。从电动大巴做起，从底层核心技术积累做起，未来尚有重返乘用车领域的机会。但如果当下就想乘商并举，无论是靠银隆自己，还是靠格力，从资本和技术层面，都没有办法支撑起这么一个大投资。

错过了国内电动车发展黄金时机的银隆新能源，现在需要重新审视一下自己的发展规划。

当资本的热闹渐渐散去，那些曾经吵嚷着不缺资金的企业家明星们，在自负与自我突破中，在逐步升级的竞争中，终于开始回归理性。而汽车工业文明发展的漫长岁月里，企业家精神的可贵，其实也在于及时纠错，对抗风险。

我们仍然推崇企业家精神，我们也寄望企业家精神所成就的少一些浮华，多一些质朴的商业社会。