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说到汽车圈的顶流代表，那么大众品牌肯定位列其中。拥有悠久的品牌历史底蕴，诞生过无数款“神车”，从甲壳虫、桑塔纳、捷达、CC、朗逸、高尔夫、POLO、宝来、迈腾、帕萨特、辉昂，再到途观、途昂，以及新晋的“探”字辈车型，几乎每一款都是经典，热销异常。
似乎没有一个品牌如同大众一样，在国内汽车市场有着叱咤风云的能力。哪怕在电动化时代到来之时，大众仍被视为风向标。前几日，大众ID.4中国首秀，ID.4CROZZ和ID.4X双线并展，由此拉开大众汽车在中国迈入电动化新纪元的开端。谁说大众布局新能源汽车时已落后几个身位？看看这躁动的车市，自主品牌真的已经弯道超车，将合资品牌甩到身后？
01
如何解读当下新能源汽车销量排行榜？
众所周知，前几年国家对新能源汽车大力扶持，相关利好政策频出，虽有部分车企参与“骗补”，却也不乏真心实意想为民族汽车工业出份力的企业。以新能源汽车销量排行榜上的车型为例，它们通过极大的努力，在激烈的竞争中脱颖而出。
比如广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV、五菱宏光MINIEV、长城欧拉黑猫（R1）、蔚来ES6等车型，作为自主新能源的代表，如今销量与市场口碑都非常可观。反观合资品牌（除豪华品牌），竟然没有一款车型上榜，确实给人一种自主品牌在新能源汽车细分市场遥遥领先的印象。
不过，部分车型能够拥有较高的销量并非完全依靠产品本身的实力。一方面，不同地方对当地车企都有保护政策，将城市的出租车陆续更换为本地车企推出的新能源车型已是常规操作，这在很大程度上推高了车型的销量。另一方面，不少品牌都通过旗下移动出行业务“内销”新车，以另一种方式制造车辆热销的假象。
当然，还有部分车型确实有着出众的实力，成功将消费者变为忠实的拥趸。例如已经在排行榜上占据了很久的特斯拉Model3，有品牌效应加持和先进的技术支撑，销量一骑绝尘。还有蔚来ES6，售价不低却能领跑新能源汽车市场，月销超过3000辆，影响力不容小觑。比亚迪汉EV也是一款当红炸子鸡，虽经历了“上险量风波”，可话题与销量都在持续“加温”，其产品实力值得肯定。
但总的来说，相比已经非常成熟的燃油车市场，新能源汽车仍是良莠不齐、分水岭明显的领域，不仅有电池安全问题、续航虚标、充电基础设施不够完善等不利因素，消费者接受度也还有待提升。而这，也恰好给了以大众为首的部分合资品牌后来居上的空间。
02
合资新能源凭何迎头赶上？品牌溢价+研发实力
在燃油车时代，国内汽车市场的大半壁江山都由合资品牌所掌控。尤其是家轿和豪华车细分市场，合资品牌的溢价能力和坚实的口碑至今难以望其项背。唯有在近几年异军突起的SUV市场，自主品牌才有几分还手能力。
凭借着高性价比、高配置，SUV一度是自主品牌的天下。但这样的好日子恐怕也不能持续太久，因为在前三季度的销量排行榜上，前十位已有本田CR-V、大众途观、大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4五款车型分得半壁江山，后头还有日产奇骏、本田XR-V、本田缤智、大众途岳、日产逍客等五款合资车型紧追不舍。无疑，这对于自主品牌而言是很强的警示：靠低价战略可获得暂时领先，从长远计仍要提升品牌溢价能力和产品综合实力。
因而，大众在华高调拉开电动化大幕备受瞩目。大众的品牌溢价能力不言而喻，而其提前布局电动化也为其争取了少优势。刚刚亮相的ID.4CROZZ和ID.4X，基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，该平台电池组有着强大的拓展能力，可根据不同的车型进行调整，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，可提升车辆的驾驶乐趣。还有高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，帮助大众即将推出的ID.家族车型增强产品竞争力。也许大众迈进电动化时代有些姗姗来迟，可大众并非毫无准备。
同样在大力推进电动化进程的还有其它头部企业。今年年初，通用汽车发布了搭载Ultium专属电池的第三代电动车平台，涵盖了包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，还可提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。续航方面，可支持高达640公里的续航里程。
雷诺-日产-三菱联盟的实力也不可小觑。日产聆风可谓早期纯电动汽车的领军代表，不久前发布的纯电动车Ariya则是日产在纯电动领域的最新产物。该车基于CMF-EV平台架构打造，将是雷诺-日产-三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。未来日产、雷诺、三菱将有更多纯电动车型推出，除日产的一款全新中型SUV外，雷诺全新MeganeeVision概念车也有望在2021年推出量产版车型。
可以预见，未来还有更多合资品牌将陆续入局新能源汽车，真正的厮杀大战快要来临！
03
自主品牌如何应对？快人一步占领先机！
抢先在新能源汽车领域布局的自主品牌，确实也争取了更多的时间打好基础，给予它们实现弯道超车的可能。目前比亚迪、广汽新能源、长城、吉利、上汽等国内部分有实力的车企，已应用全新的新能源汽车专属平台打造新车。
比如国内新能源汽车的先行者比亚迪，就通过旗下比亚迪e平台打造了众多车型。比亚迪e平台通过采用高度模块化集成设计，进一步降低了电动车内部元器件的复杂度，从而拥有较强的定制化能力，可以灵活适配各种纯电车型。这个平台被划分成5个模块，代号为“33111”，分别指代驱动三合一、高压三合一、1块整合的集成电路、1块智慧的屏幕和1块高性能安全电池。
比如广汽新能源，通过不断迭代升级，即将推出下一代纯电车型生产平台。广汽新能源第三代纯电平台或将定名“GEP3.0”，计划推出三款新车，分别为A0/A级智能SUV、B/C级新一代智能轿车Sedan以及B/C级纯电高端SUV/MPV。而已经上市的AionS、AionLX、AionV则是基于GEP2.0平台生产。
还有长城汽车旗下的WEYPi4平台，欧拉纯电动ME平台，以及吉利的PMA平台、上汽的SSA平台等不再赘述了。就当前的大趋势而言，智能化生产平台架构已成为各车企进入电动化时代的一大利器，通过模块化的平台架构，在产品规划、保持产品技术先进性、控制成本、控制质量等方面都更有优越性。
站在同一起跑线上，国内几大自主车企在新能源汽车领域提前布局，其累计的造车经验以及用户口碑形成了一定的先发之势。如果能继续保持下去，在新一轮改革浪潮中与合资品牌平分秋色并不是不可能。
疯狂的特斯拉在新能源汽车销量排行榜冠军位置还能站多久？率先能把它拉下马的，会是拥有更强品牌影响力的合资品牌抑或是率先起步的自主品牌？有行业人士预测，特斯拉或还有较长一段风光期，毕竟在核心技术领域，特斯拉仍具有较强话语权。
作为消费者自然乐见更多品牌入局，提供更多车型选择，但话又说回来，截止目前，主动选择新能源汽车的人有多少呢？
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