奔驰E260L轿车仪表发动机故障灯报警

一辆行驶里程约1.5万km、配置264.915发动机的2019年奔驰E260L轿车。用户反映：该车仪表发动机故障灯报警。

故障诊断：连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10设置了1个当前状态的故障码：P24BD00燃油挥发排放控制装置诊断模组中的转换阀输出端存在电气故障或断路（如图1所示）。

查看此车的车籍卡，包含配置代码945（中国尾气净化等级6，如图2所示），也就是此车满足2019年计划实施的国六排放标准。此前的国标要求燃油蒸气不得排入大气中，因此应将其先存放在燃油箱和活性炭罐中，当活性炭罐接近完全饱和时，则燃油蒸气以特定间隔被发动机抽出并燃烧；而国六全面强化对-VOCs的排放控制，引入48h蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上，以往通过活性炭罐存放回收燃油蒸气的系统无法满足要求，国六法规要求以相同的时间间隔检查燃油箱的密封性，所以必须要带泄漏测试的净化系统。

此系统示意图和燃油箱透视图如图3、图所4示。

带泄漏测试的净化系统的功能要

·电路15断开

·环境湿度介于4～35℃之间

·空气压力大于780hPa（即海拔高于约2500m时不进行测试）

·燃油箱中的燃油液位介于15%～85%之间

·蓄电池电压高于11V

·油箱盖关闭

·相应的促动器或传感器无故障

带泄漏测试的净化系统工作原理：发动机控制单元（N3/10）对超过与未超过燃油箱诊断模块（A101）中参考泄漏时燃油箱中形成过压期间的耗电量进行比较，以检查燃油箱的密封性。为了避免因凝结或结冰导致错误测量，通道作为参考泄漏点通过燃油箱诊断模块加热元件（A101r1）加热。炭罐电磁阀必须关闭（炭罐电磁阀未被促动＝净化被抑制）。

测试顺序（如图5所示）：

·车辆处于驻车状态且点火开关关闭

·发动机控制单元启用故障诊断

·燃油箱诊断模块转换电磁阀（A101y1）关闭活性炭罐的通气和通风

·燃油箱诊断模块泵（A101m1）通过内部参考泄漏点泵送空气，并测量程序所需的电流

·诊断模块中的电磁阀进行切换，且泵将参考压力泵入燃油箱，在此操作阶段也会测量电流

A101 r1：为了避免因凝结或结冰导致错误测量，因此在通道内布置了加热丝。

A101 y1：关闭活性炭罐的通风和通气。

A101 m1：通过内部参考点泵送空气，并测量程序所需的电流。

测量期间，如果超出了参考泄漏点的电流值，则燃油箱及其通气和通风系统密封性良好，否则可确定发生泄漏。泄漏程度由泵达到特定的参考电流所需的运行时间来确定。

如果油箱盖打开（如添加燃油时），则诊断中断。

检测到的所有泄漏均存储在发动机控制单元的故障码存储器中，如有发现故障出现两次，则仪表中的发动机故障灯亮起。

压力增长还取决于燃油箱中的燃油液位，由发动机控制单元通过左侧和右侧燃油箱燃油液位指示器液位传感器（B4/1、B4/2）评估确定。

根据此车带泄漏测试的净化系统的工作原理和故障码综合分析，可能的故障原因有：

·A1013-58 N3/10线路故障

·发动机控制模块N3/10软件故障

·A101模块故障

·发动机控制单元N3/10故障

首先对发动机软件进行升级，无新软件，重新设码后故障依旧。该车后部无事故维修迹象。检查燃油箱诊断模块（A101）无损伤迹象。检查插头无松脱、进水迹象。调换正常A101模块后故障依旧。下一步检查线路，测量A101模块插头1号针脚，87供电，电压正常；采用电阻测量法测量A101模块插头2号针脚与发动机控制单元插头32号针脚线路通断正常，但是A101 3-58 N3/10线路故障，测量结果为“OL”，断路。

沿线束走向排查线路，燃油箱诊断模块（A101）的线路是从右后叶子板内部延伸出去的，拆除后备箱右后侧内饰板，发现后备箱铰链内侧有1根线束上有明显线路破损，周围还有铜导线的碎屑，有明显的老鼠咬痕，如图6所示。

故障排除：修复线路后，故障排除。

故障总结：燃油箱诊断模块（A101）有很强的自诊断设计，可以根据相应的故障码提示进行相应的故障排查。

文章由易车号作者提供